20.59万，奥迪Q4 Sportback e-tron。
比大众ID.5贵不到三万，比特斯拉Model Y便宜四万，当BBA电车卖不动成为市场共识，奥迪把这台猎装车塞进了20万级的绞肉机。
一个不讨好的问题来了：开着它出门，是花小钱办大事的精明，还是硬上豪华品牌的尴尬？
判断先给出来：这车值不值，只取决于一件事，你在不在意那些看不见的地方。
先说一个反认知的事：奥迪电车最值钱的不是四环标，是底盘。
多数人有个误解，觉得豪华品牌电车=配置低+车机卡+只剩标，但你去问真实车主，答案刚好反过来，一位上海车主，每天通勤200公里以上，满电续航500公里出头，选这车的理由就一句话：它是一台车，它的驱动方式是用电。
这句话藏着一个判断，车的基本功，比屏幕大不大重要得多。
这车基于MEB纯电平台，车长4.59米，转弯直径11.5米左右，这意味着什么？意味着在老小区掉头、窄巷子穿行时，它比很多A级轿车还灵活，后排空间能做到和Q5相当，后备箱最大能扩展到1460升。
把紧凑型车的尺寸做出中型车的空间，这是纯电平台给的，不是标给的。
但痛点同样真实，车质网上有车主打3.0分，评语很直接：这是一辆很便宜的奥迪电动车，但也是一辆有精髓、有灵魂的奥迪SUV，翻译过来，它是便宜的奥迪，但得是奥迪。
有人说这车车机太差、智能化不如国产、续航不够看，对，它确实车机落后、语音像智障、屏幕小一圈，但反过来看，你花20万买的是台奥迪，不是一部手机。
续航是另一个没想到，有人骂它虚标，结果真实车主实测：90%高速路况，满电跑500公里，比很多标600实跑400的车实在得多，WLTP续航564公里，EPA标准下不到200英里，后者在北美被吐槽，其实是标准换算的问题。
数据背后就一句话：奥迪的电车，续航不虚，你不需要为标称数字多付钱，也不用天天算着电量出门。
那谁适合买这台车？
两类人。
第一类：每天开车超过两小时，对底盘质感、转向手感和空间利用率有硬要求的人，这车的扎实感，是在烂路和高速上才能体会到的。
第二类：不想在车上花太多心思的人，续航准、掉头方便、后排够用，它不制造惊喜，也不制造麻烦。
不适合的人也很清楚：把车当数码产品买，天天比芯片算力和屏幕刷新率的人，这车的车机，会让你失望。
改款谍照里，奥迪把车尾的e-tron徽标移除了，一个细节，奥迪已经不打算再把电动当成需要炫耀的标签，它想让这台车回归本质：它就是奥迪，电动只是驱动方式。
当一台奥迪降到和大众同价时，你觉得是奥迪在掉价，还是你的面子里子只能选一个？
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