EA211增程究竟好不好用？NVH实验室深度评测揭秘

大众推出了 ID.ERA 9X 增程版。

很多人想知道增程技术是不是过时了。

大家也担心这款车是不是油改电。

我们需要先看它的核心构造。

这款车用了 EA211evo two 发动机。

工程师把这台机器做得非常窄。

这种紧凑的设计省出了很多空间。

发电机和发动机共用一根轴。

驱动电机和差速器也连在一起。

这种设计减少了齿轮的数量。

动力传递的路径变得非常简单。

早期的增程方案结构很杂乱。

旧方案通常会有很多组齿轮。

它们往往还带着燃油车的影子。

比如它们会预留安装离合器的地方。

这款车从设计之初就不要直驱功能。

它通过精简结构实现了更高的效率。

这就是正向开发的最好证明。

为了测试震动和噪音，我们去了消音实验室。

测试人员安装了很多传感器。

他们还用上了声学照相机。

这种设备可以定位噪音的源头。

测试覆盖了各种行驶状况。

增程器在停车补电时表现很稳。

它提供了安静和高效等不同模式。

当转速达到 2500 转时，燃烧声音会变大。

不过车内的隔音材料起到了作用。

这些棉层吸走了尖锐的高频声。

工程师还优化了曲轴和飞轮。

这些改动减少了车身的低频抖动。

在高速行驶时，转速会升到 3000 转。

此时风声和胎噪会盖住机器声。

驾驶员很难察觉发动机在转动。

这台发动机的省油能力很出色。

它的高效区间非常宽。

普通发动机只在一个点最省油。

如果转速稍微变一点，油耗就会增加。

这台发动机的省油区间像个宽阔的平台。

它在很大范围内都能保持低油耗。

这种特性让电脑控制变得更容易。

它的震动能量分布也很均匀。

机器运转时没有明显的晃动峰值。

工程师把最省油的区间和最安静的区间放在了一起。

这种做法让驾驶体验变得更高级。

现在有些品牌坚持走纯电路线。

但对于做增程的厂家来说，EA211 是一个标杆。

这台发动机的底子非常好。

它为这款车打下了坚实的基础。

通过这次实测，我们可以看到它的实力。

这套系统确实达到了预期的表现。