禁售令实施三月为何旧国标电动车仍在热卖？

电动自行车禁售令实施三个月，市场在变，问题也随之浮现。自2025年12月1日起，所有上市销售的电动自行车必须符合新版国家强制性标准，旧国标车辆退出市场已成定局。然而记者调查发现，多地仍有商家打着“二手车”旗号，继续销售未上路的旧国标车辆。

多地暗售旧国标，监管压力凸显

在浙江杭州、广西南宁等地，一些门店虽然在显眼位置陈列新国标电动车，但货架深处依旧摆放着旧款车型。商家把它们标成“零公里二手车”，实则是库存未消化的新车。更有门店提前上牌，再以“过户”的名义转卖给消费者，规避监管。对商家而言，这些车是挤压资金的库存，是必须清理的“负担”，因此他们选择了钻空子、变通处理。

价格成为销售旧车的关键诱因。相比新国标车普遍上涨的售价，旧国标存量车便宜数百元。对于预算有限的消费者，这一差价仍具吸引力。因此，在某些地区，旧国标车仍能“畅销”。

新国标的核心变化：限速更严，防火更强

新版标准最大的革新，体现在安全性能上。首先是限速管理，规定最高时速不超过每小时25公里，且车辆电控系统增加了识别与防篡改机制，一旦匹配异常便无法启动，有效防止非法加速。其次是阻燃性能升级，明确塑料总质量比例上限为整车的5.5%，并强化非金属部件的阻燃等级。这意味着，一旦发生火情，燃烧速度和烟雾毒性都将显著减少。

这些改进不仅提升了行驶安全，也让电动自行车从“代步工具”向“安全交通设备”转型更新。

企业与商家：应对过渡期的考验

根据政策安排，新标发布后给予企业8个月的生产过渡期和3个月的销售过渡期，总共11个月时间用于调整产品设计、检测和销售节奏。从时间上看，这足够各方完成标准切换。若过渡期结束后仍销售旧国标车，就属于违规经营。

业内专家表示，企业应主动承担主体责任，回收或改造旧国标产品。例如通过更换系统组件或整车返厂升级，重新符合新标准后再上市销售。同时，监管部门也应加强联合执法，对以“二手销售”名义违规经营的行为加大处罚力度。

多方共治：安全升级不应变味

新国标的目标是筑牢安全防线，让骑行者远离超速、火灾等隐患。旧国标电动车违规销售不但干扰市场秩序，也削弱政策执行的公信力。要彻底解决这一问题，除了监管部门严格执法，消费者也应增强安全意识，拒绝购买违规产品。生产厂家、销售商和地方监管机构应形成持续沟通机制，共同推动市场健康发展。

面对新国标带来的挑战与机遇，电动自行车行业正处于关键拐点：是选择合规转型，还是铤而走险，决定着企业的未来。

你会选择为了价格购买旧国标电动车，还是愿意为安全标准买单？欢迎在评论区分享你的看法。