长安汽车独立后，500万辆年销目标背后的新局面

长安汽车独立后，500万辆年销目标背后的新局面

7月29号那天，重庆的雨下得有点闷。微信群里车友正聊着保养用啥机油合适，我爸突然转头问我：“你晓不晓得，长安现在算是‘自己当家’了？”说实话，这事儿要不是他提，我还真没细琢磨过。

原来，现在的长安汽车已经从兵器装备集团里“剥离”出来了——直接归国务院国资委管。这种身份变化，不只是名字上的小修小补，而是整个层级都翻了篇。以前大家嘴里的“中国长安”，其实上头还有个更大的兵工老大哥，现在倒好，“中国长安”干脆改名叫辰致汽车，只管零部件去了。

有次去4S店换刹车片，技师老王边拆轮胎边嘀咕：“这会儿啊，整车和零部件分开，各自跑自己的道，以后修起怕是更方便。”他还说，有些配件搞不好能像丰田那样外卖到别家品牌手里，到时候维修圈子估计又要多几桩八卦。

不过，说回正事，新成立的中国长安汽车集团，这下和一汽、东风站到了同一个起跑线上。去年销量，一汽320万台、东风189.59万、咱们重庆这边的老伙计268.4万台——也算能打，但一口气把目标拉到500万辆，说实话刚听见时我心头也是“哎哟喂”。

追根溯源，其实早年间的长安压根不是造车出身，那会儿李鸿章在上海洋炮局鼓捣火炮呢。后来一路搬迁折腾到重庆落脚，还专门分出个厂子做民用产品。我爸常吹牛，说他们单位旁边就是最早造吉普那个厂，当年看着第一辆“越野鼻祖”蹒跚上路，可惜没赶上坐一回。据他说，那吉普底盘结实得很，就是油耗吓人，一脚下去表针直掉格子……

再往后才慢慢开始微型轿车、小面包什么的一茬接一茬冒出来。我记得小时候邻居家的奔奔就经常坏玻璃升降器，他总抱怨配件难买，现在听说辰致单独做零部件业务，也许以后这些小毛病修起来不用等半个月调货了？

讲真，这么多年下来，从军工背景脱胎出来的大企业，总绕不开资产、人事这些剪不断理还乱的问题。我表叔前几年就在集团内部调岗，好几个月工资都卡壳，因为部门划归谁一直扯皮。他喝酒的时候骂娘：“啥时候能彻底理顺就好了！”如今看来，这步棋多少解了一些历史遗留症结。

现在的新中国长安，不光吸收原来的整车主业，还把辰致（原中国长安全资）纳进来了。不止造整车，还玩物流、摩托、新业态那些花活。有销售私下跟我吐槽过，说以后车型太多客户挑花眼，不过资源宽裕点，总比啥都卡脖子的强。“兄弟，你信不信，以后新能源动力电池供应链可能都是自己人给自己供货。”他眨巴着眼睛笑，“这样售后服务也许不会像前两年那么爱缺货。”

其实，上半年135.5万辆销量创8年来新高，但距离全年300万的小目标，还有段路。而且，下半年新品密集上市：启源Q07激光版、新A06，还有深蓝B216纯电SUV，一个接一个扎堆发布。群友有人关心配置升级，比如深蓝最近推的新款加装了全景影像系统，据试驾哥们反映夜间倒库确实省心不少，不过副驾驶座椅通风还是只有顶配才有，有点抠门哈！

新能源这块布局挺狠：启源瞄准走量担当，要冲100万甚至180万辆；深蓝则盯住中高端市场，中意15-30万元区间的人群；阿维塔定位新豪华智能电动，要抢25-70万元价格带。据传2025年阿维塔想冲22万辆销量，为此今年年底计划上线自动泊车辅助功能，但技术员在群里爆料阶段偶尔识别不到地锁，有待优化。

海外市场也是大动作，新规划叫“152”，据销售经理透露，是准备以国内为中心辐射五大片区，包括欧洲、中南美洲那些地方，而且不仅仅出口整车，把零部件、物流甚至金融服务一起打包出去。“兄弟，你以后在巴西街头看到熟悉LOGO可别惊讶，”他说，“我们厂几个工程师已经排队准备外派培训去了。”

但自由度提升也带来挑战，比如决策链条短固然快，可遇上政策调整或者突发事件应对压力就全靠自家团队硬扛。有维修师傅私底下唠嗑：“央企身份虽好，该担责任的时候一点不能含糊。”

至于最终500万辆这个数字，是不是遥不可及？有人乐观，也有人摇头。但对于普通家庭更关注的是售后的便利性和保值率。我妹夫前年买了一辆二手逸动EV，用下来感觉动力平顺，就是冬天续航缩水厉害。他逗趣道，如果哪天新能源技术突破，再叠加企业资源倾斜，也许真能让国产品牌走向世界舞台中央吧？

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