同级风阻系数位居第一 ID.ERA 9X风洞测试结果公布

其实仅从外观，就能看出ID.ERA 9X采用了大量低风阻设计。

不过，光凭感觉去判断一款新车的参数是不靠谱的，必须要经过权威机构的检测认证：3月9日，中国汽研针对上汽大众旗下“德系满级旗舰SUV”ID.ERA 9X的风洞测试成绩公布——整车风阻系数Cd 0.253，在同级大型增程SUV中位居第一！

作为一款车长超过5.2米、车宽近2米的大型增程SUV，ID.ERA 9X的风阻设计颇有些出乎大家的意料，因为按照普遍认知，往往是“车越大、风阻系数越高”。而如此体量的ID.ERA 9X，其风阻系数大幅超越了同级的9系SUV——与ID.ERA 9X的Cd 0.253相比，其他9系SUV的风阻系数基本上是Cd 0.28起，更有车型的风阻系数超过了Cd 0.3。

按照风阻系数对车辆能耗的换算方式，可理解为风阻系数每降低0.01，CLTC续航提升5公里。但风阻系数影响的并不仅仅是能耗，同时还影响了车辆高速行驶稳定性、车辆静音等性能。

在尺寸更大的前提下，ID.ERA 9X如何实现同级最低的风阻系数？……当然，这是秘密！

不过，在上汽大众官方披露的消息当中，可以明确一点的是，ID.ERA 9X设计之初，就考虑到了系统化的空气动力学优化，累计将风阻系数降低了0.106，实现了CLTC续航里程提升53公里，纯电续航里程超过400公里。

ID.ERA 9X也是大众品牌目前全球尺寸最大的SUV车型，所以，其设计由上汽大众中、德造型与工程团队共同打造，而在风阻设计方面，从一开始风阻工程团队就与造型设计团队协同开发，在设计阶段同步推进空气动力学优化。

3月16日，上汽大众将举办“ID.ERA 9X技术发布会”，进一步解密更多关于这款“德系满级旗舰SUV”背后的核心技术，而在此之前，还能够探寻到的信息，就是ID.ERA 9X风阻设计之际，还利用了仿真优化算法和AI工具，大幅提升了优化效率与精度。

在整个设计过程中，中德两地设计师与工程师历经上千版方案迭代，仿真试验做了340轮，更累计完成了80小时内部风洞测试验证，以德系精工的严苛标准，实现了造型设计与空气动力学的两全其美。

其实从外观来看，ID.ERA 9X从前脸到车身侧围、再到尾部的设计，整个型面都很平滑光洁，方中有圆的设计既带来了旗舰车型的大气与高质感，同时当然也营造出同级最优的低风阻系数。

但ID.ERA 9X的低风阻设计并不仅限于提升续航，同时还专门针对高速工况下的行驶稳定性进行了加强，通过对气流路径的精准预判与主动干预，车辆在高速状态下的姿态也更加稳定，而低风阻当然也意味着低风噪，所以整车动态稳定性、静音性能也出类拔萃。

无论是造车，还是打造奢侈品，精益求精的最简单诠释，就是追求极致、悉心打磨。当然，作为“德系满级旗舰”，ID.ERA 9X的精工与智慧并不仅限于上汽大众已披露的信息，还有更多精彩，需要等“技术发布会”进一步揭示。

作者：刘英LY