2026年开年，新一轮车市价格战全面打响。宝马、一汽大众率先下场，最高优惠超过三十万元；沃尔沃、起亚、东风日产紧随其后，长安马自达CX-50更是直降近三万元。二十多家品牌齐上阵，特斯拉推出零息购车，比亚迪秦系列价格下探到八万元区间。表面看是促销狂欢，实际上是行业转折的信号：新能源浪潮席卷市场，传统燃油车空间被不断挤压，各家车企都在加速去库存、保现金流。
过去一年，新能源汽车渗透率突破半壁江山，单月份最高达到六成。中国市场占全球新能源销量的近七成，纯电与插混销量合计突破八百万辆。比亚迪年销超过四百万，出口增幅惊人；小鹏、蔚来等品牌续航普遍过七百公里，智能化体验远超燃油车时代。随着油价稳定在七元每升以上，养车成本居高不下，人们越来越倾向绿色出行，传统车企的库存压力持续攀升。
排放标准升级也是导火索。国七标准比现行的国六b更加严格，氮氧化物限值降低六成，颗粒物要求提升明显，实施后将大幅增加制造成本。车企为应对新规，提前改造生产线，投入上升 5%—10%，外资品牌库存周期拉长，经销商资金占压沉重。疫情后扩产导致产能过剩，供需失衡更显突出，不降价就意味着资金断流。
宏观环境同样不容乐观。消费信心低迷，居民收入增速下降，购车成为理性决策。2025 年车市整体增速放缓，购置税优惠减弱，年轻人买车更看性价比。一线供应链企业感受最明显：价格不断下探，销量却难提升，整个行业陷入“越降越亏”的循环。于是，各家车企提前促销，用配置升级、价格优惠换取出货。
但在这场洗牌中，中国车企站在了舞台中央。2025 年国产品牌全球销量已达 2700 万辆，同比增长 17%，首次超越日本成为最大新车销售国。同时，中国稳居全球汽车出口首位，出口约 740 万辆。中东成为主要市场，欧洲虽加设壁垒，但国产品牌通过本地化建厂与低价策略继续突破。比亚迪、长城等代表品牌冲破传统垄断，重新定义全球竞争格局。
国际对手正经历寒冬。日本品牌增速停滞，本田在华销量同比骤降两成；欧盟调整环保政策，延后燃油车禁售期限，以缓解与中国新能源竞争的压力。传统燃油车利润率跌破 4%，产业转型成为唯一出路。合资品牌从技术输入转向智能化融合，但新能源阵营的成本与效率优势愈发明显。
展望 2026 年，乘用车市场或呈 “U 型”趋势，年初销量高，年中趋缓。以旧换新政策虽在推动消费，但观望情绪仍浓。补贴退坡后，电动车增速回归理性，部分车企开始设定价格底线，以避免恶性竞争。中小品牌因融资能力有限，生存压力加剧。不过，这场调整也意味着行业在重塑：优胜劣汰加速，绿色转型成主流。
从长远看，新能源技术持续突破。电池成本降至每千瓦时 80 元，充电桩数量突破千万，冬季续航衰减问题因新型保温技术显著改善。购置税优惠虽减半，但日常使用成本仍具吸引力。相比之下，燃油车的高油耗与空间劣势使其逐步退出主流。
这轮降价浪潮只是序幕。真正的竞争不再只是比价格，而是比品质与智能化。中国车企凭借供应链效率、技术升级与市场规模，已经牢牢占据全球新能源产业的核心位置。价格战过后，市场将进入更稳健的阶段——由拼价格转向拼价值，行业格局也将因此彻底重塑。
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