隐藏式车门把手曾是新能源汽车的“高级感”象征，如今却在中国被正式叫停。工信部最新发布的安全规定明确要求，自2027年1月1日起，所有在售车型必须在车门内外配备机械释放装置，否则不得上市销售。这意味着，风靡多年的“隐形门把手”将在国内电动车中逐步退出舞台。
新规细化到毫米级要求——外门需预留不少于6×2×2.5厘米的凹陷空间，确保人在断电等极端情况下仍能直接拉开车门；内侧则需设置醒目标识，明确开启方式。官方同时为已进入审批或交付前阶段的车型提供了两年缓冲期，用于技术调整与安全验证。
这项政策的出台并非突然。近年来，隐藏式门把手频繁被曝出安全隐患：中国消费者协会数据显示，相关投诉数量同比激增，问题包括门把手低温被冻结、夹伤儿童、碰撞后失效等，甚至有事故因无法及时打开车门而造成人员伤亡。监管部门在调查数起严重事故后，确定需采取硬性技术标准防范风险。
影响无疑是广泛的。在中国市场销量排名前100的新能源车型中，约六成采用了此类设计。对车企而言，改造意味着不小的成本压力，业内预估单一车型研发调整投入可能超过亿元。不过，多数车企已提前行动，比亚迪、吉利等品牌启动新结构方案，而特斯拉也正测试加装机械应急机构的方案，“半隐藏”可能成为折中选择。
中国虽为首个明确禁用该设计的国家，但其全球新能源市场的体量和示范效应，正在推动更多地区重新审视汽车安全标准。美国、欧洲相关监管机构已展开调查或评估，预计未来会制定类似约束。
这场关于“美观与安全”的取舍，呈现出汽车行业风向的微妙转变。风阻的优化固然重要，但生命安全不容妥协。新规的落地不仅让设计回归理性，也象征着中国汽车产业从跟随国际标准，迈向制定全球规则的新阶段。
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