搭载 EQ 技术的 2025 款全新梅赛德斯-奔驰 G580 野外露营
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► 基尔德森林露营
► 奔驰 G580 回归自然
当这辆奔驰电动G级轿车缓缓驶过基尔德森林的一个拐角时，我脑海里浮现的全是《角斗士》的开场场景。我们开了两个小时，穿过一片原始森林，周围是笔直的松树，最终进入了一个末日般的场景，感觉就像罗素·克劳大战西哥特人大军的场景一样。
雾气在前方弥漫，展现出满目疮痍的景象：收割机和运输机在看不见的力量下在地上刻下了巨大的车辙；树木倒下，树干断裂，在电锯的暴力下无声地痛苦地哀号；巨大的树根倒伏暴露，赤裸裸地躺在世人面前；无数的树桩散落在空地上，悲伤地提醒着人们这里曾经的景象。
森林里轻柔的声响消失了，取而代之的是一片诡异的寂静。万物静止。如果要用一个比喻来形容汽油和柴油汽车等大众交通工具对地球的影响……
电气化能帮上忙吗？正如林业委员会已经开始种植树苗来替换所有被砍伐的树木一样，当电动G列车从森林中出现，静静地沿着基尔德山的轨道蜿蜒前行时，也提出了一个问题。
EQG的正式名称是搭载 EQ 技术的第一版梅赛德斯 G580（即使对梅赛德斯-奔驰来说，这种冗长的名称也令人印象深刻），但它并非解决全球偏远地区电气化问题的首选方案。它重达 3.2 吨——如此沉重的数字甚至无法安装车顶行李架，因为担心车辆总重过高——而且售价超过 18 万英镑，铺的是厚地毯而不是橡胶垫，不太可能成为任何牧羊人最想要的。它没有“咔哒咔哒”的机械杆，取而代之的是数字屏幕、柔和的氛围灯和精美的通风口。
然而……梅赛德斯选择为这款车配备足够的越野硬件，以确保它能够像其ICE兄弟车型一样应对各种越野地形。四台电动机，每台都直接安装在底盘上，并通过双万向节轴与车轮相连，总功率可达579马力，扭矩高达惊人的859磅·英尺（Defender V8车型的功率为518马力，扭矩为461磅·英尺）。尽管有所改进，它仍然采用老式梯形框架底盘，前桥为双叉臂悬架，后桥为刚性轴。
涉水深度从 ICE G 的 700 毫米增加到电动版的 850 毫米，总离地间隙为 250 毫米，这还算可以接受，但比路虎卫士的水平少了 40 毫米。这款车没有差速锁，但梅赛德斯认为没有必要，因为通过扭矩矢量控制，四个电机可以有效地协同工作。不过，由于配备了双速变速箱，它确实有一个低速模式——每个电机都有自己的变速箱，因此可以独立控制。
驾驶模式有几种，但我们关注的是“Trail”（越野）和“Rock”（摇滚）。在“Rock”模式下，你需要再次按下按钮确认选择，然后它会关闭ESP，并允许你选择低速档。这也是G-Turn和G-Steer模式所需的模式。电动版G级绝对不是那种走秀车型——它或许拥有21世纪的动力系统，但其核心理念仍然忠实于1979年的原版。
我们的旅程从公路开始，穿越苏格兰边境，一路上沿途风景如画，原始而深邃。考虑到数据，我原本期待电动版G能更强劲一些——它速度很快，但比不上纯电动版，而且由于配备了自适应减震器，它不会像卡通版高速赛车那样摇晃。在众多竞争对手中，它绝对更像柴油版的Defender，而不是AMG的“流氓车”，尽管EQG的0-62英里/小时加速时间已经说明了一切。
在柏油路面上，你能感受到底盘的局限性。40-60英里/小时的速度下，它行驶起来异常平稳，但在较低速度下，悬架会感觉有点不平整，就像车身重量压倒了减震器一样。Defender 的操控范围更广。
我们穿过山谷，驶入越来越窄的道路，路边是长满青苔的墙壁和偏僻的房屋。每隔一英里左右，路边就会散落着几个带轮子的垃圾桶，暗示着我们即将经历一场地狱般的送报纸之旅。
接下来就是“威利时间”了。穿过一座古老的罗马定居点，进入“鹿街”——严格来说，这条路是由当地农民和市政委员会共同维护的，但我们在这条草路上不太可能遇到宝马。崎岖不平的岩石散落在路上，就像巨人玩的滚球游戏，而深深的车辙则会考验G级车的离地间隙。
这里积水也不少。最近融雪也帮不上忙，我穿上雨靴，每走一步，泥巴都会发出轻轻的嘎吱声。这是第一次测试。G的轮胎还不错——Falken Wildpeak全地形轮胎——但湿滑的草坡对任何越野车来说都是致命的，抓地力为零，重力也无济于事。
与路虎产品那琳琅满目的越野模式和设置相比，G级纯电动版的操作却异常简单，甚至简单到令人担忧。在这种模式下，你会感觉自己得再按几个按钮或拉几个杆，才能真正驾驭“户外”的乐趣。
我们遇到草，就把它放进“追踪”模式。就这样。
但500码之后，鹿街又迎来了新的受害者。路况不算特别陡峭，也不算特别湿滑，但G力却慢慢地停了下来，牵引力控制系统切断了动力，轮胎开始打滑。再加点力，还是没反应。挂上倒车挡，倒车稍稍后退，再试一次。还是没反应。继续倒车，试着开上新草坪，摆脱我们之前一直跟着的湿滑泥路。
现在它开始慢慢向前推进。提高功率，积聚动力，冲破之前陷入困境的地方。终于，我们越过了顶峰。
更好的轮胎会有所帮助 - Falken Wildpeak 推出了更极端的泥地版本，块体之间的间隙更大 - 但梅赛德斯完全明智地考虑到 G 的整体使用情况，为我们配备了全地形轮胎，这是柏油路面和泥地之间的更好折衷。
这也教会了我们怎么理解“路况”。在这个特定情况下，Trail 模式可能比 Rock 模式更好，因为对我来说，Rock 模式意味着抓地力更强，但我们应该在上坡前关闭牵引力控制系统，这样才能更好地释放巨大的扭矩。
电动版G级更令人印象深刻的是它轻松调节所有动力：所有扭矩从0rpm开始即可获得，因此轻轻踩下右脚即可轻松向前推进。在内燃机越野车上，你需要应对涡轮迟滞和动力系统极其低效的问题，但在EQG上，你只需轻松驾驭，动力储备充足。轻松融入驾驶环境，不像驾驶传统汽车那样需要强大的心理承受能力。
当然，它也很安静。我们在鹿街遇到一位遛狗人，不用熄火，风儿吹得附近的树木沙沙作响，就能和他进行一段非常文明的对话。因此，它更容易让人接受。方圆五英里内最吵闹的，是他家的帕特代尔梗，它拼命地想挣脱牵引绳，呼吸困难。
正因如此，当我们驶入基尔德森林时，G 会成为我们静谧的伴侣。它让大自然与您一同呼吸，让您在驾驶过程中更好地调动所有感官。摇下车窗是最好的方式，一缕缕松香飘进车厢，轮胎沿着林间小路轻轻发出嘎吱嘎吱的声响。
这个地方生机勃勃。走在草地上，感觉非常单调，没有生命。森林漫步则截然不同，你能听到各种材质——木头、苔藓、水、泥土——在脚下挤压的声音。水流缓缓地流淌在路边的沟壑里。就连光线也更加自然柔和。
在电G中，你不会错过任何这些。它是一个吸收室。
我们需要进一步测试它的越野性能。在树林中悠闲地蜿蜒前行能让我们内心恢复些许宁静，但又开始变得过于平静。不如来个G-Turn吧！这项科技产品在社交媒体上已经成为了数小时视频的话题，视频中一辆电动G型车在自身轴线上滑稽而毫无意义地旋转着。但这和G-Steer一样，都有一个隐约重要的意义，那就是它能让汽车在死胡同和比通常情况下更急的弯道中行驶。
操作起来超级有趣，操作起来也超级简单：摇滚模式，低速档，按下仪表盘上清晰标记的按钮，拉动相应的换挡拨片，选择你想要的方向，然后踩下油门。为什么操作这么简单，而关闭速度警示音却要藏在子菜单中？
两个G型弯之后，车子几乎被埋到车轴以下：离地间隙并非这辆车的强项。梅赛德斯声称电池得到了很好的保护，底部护板由多种材质混合而成（包括碳纤维，以减轻整备质量），但偶尔会有石头砸到底部，这还是让我对这辆车的机械性能感到担忧。
续航能力也欠佳。我们平均每千瓦时行驶不到两英里，所以不得不冲出森林去最近的充电桩，但那里根本没有充电桩。我们最终在45分钟车程外找到了一个充电桩，G级车以超过150千瓦的功率充电，但这实在是浪费时间，在燃油车上可享受不到这样的充电体验。
我们继续沿着明显人迹罕至的小路，深入森林深处。树木自生自长，紧贴着路边，没有伐木卡车的牵引，有些地方甚至快要吞没道路了。森林越来越暗，越来越偏僻——我们偶尔会惊吓到几只野山羊，它们显然更习惯于听到车辆驶来的声音。
随着光线渐渐暗淡，一棵倒下的树挡住了我们的去路。等等。这可是在现实世界中运用G-Turn技能的好机会啊。社交媒体还能恢复吗？我兴奋得浑身发抖——这或许就是我们大显身手的时刻，电光火石般的G。手指悬停在按钮上，我已准备好执行这一招。结果我们小组里有人拿出一把手锯，一把把挡路的树砍倒，毁了这一切。我们泄了气，继续前进。
我们驾车穿过另一片空地，到达我们的过夜露营地。
风越来越大，松树的顶端开始摇晃，发出吱嘎声和低语声。
到达终点时，天色已漆黑。帐篷搭好，煤气炉上，辣椒肉酱沸腾，这正好让我思考一下那电热毯。我蜷缩着身子抵御寒风，前半身被火烤得暖暖的，后半身则承受着这北方一月夜晚的炙烤，而那电热毯就静静地矗立在附近。
梅赛德斯的这款车真是非凡之作。正如我钦佩这家公司在打造最新款车型时如此严格地遵循剧本一样，我不禁觉得我们也应该为这款电动车点赞。制造这款车肯定有更简单的方法，可以走捷径，但工程师们全都忽略了。这完全符合品牌定位——就连车门关上的声音也同样沉稳。
当然，它也存在缺陷。价格高得离谱，重量也确实凸显了电池作为储能器的局限性。但作为一个能够全方位吸收自然气息，同时又能保持温暖的物品，它还是无可比拟的。它为我们展现了一个更加宁静的未来。
搭载 EQ 技术 Edition One 的 Mercedes G580
价格： 180,860 英镑（测试价格为 180,860 英镑）
动力系统： 116kWh电池，四个电动机，全轮驱动
性能： 579马力，859磅英尺，4.7秒0-62英里/小时，112英里/小时
重量： 3209公斤
效率：每千瓦时 2.0-2.2 英里（声称），每千瓦时 1.5 英里（测试），283 英里电动续航里程（声称），174 英里电动续航里程（测试），0 克/公里二氧化碳
发售日期：现在
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