1月15日，磷酸铁锂电车和所谓“100万公里”寿命发布，并且宣布了质保条款和今年共计数万公里的通勤量，以及上市或者即将上市几款车型，能跑百万、终身质保，成为了车企销售新的“口号”。而且提车刚结束，我们就已经在地下车库看到了剩余电量65%的假象，甚至已经有很多小伙伴开着纯电轿车去“挑刺”了。所以当磷酸铁锂技术和所谓长寿命电池可以下放到10万级别的纯电车上、电车站到处都是的情况下，纯电车算进入了一个新的发展阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当磷酸铁锂电车买回家之后，很多人会拿它和三元锂进行对比，甚至扬言三元锂遭遇到了重大冲击，实际上，正如维修师傅和车主的表述一样，磷酸铁锂和三元锂只不过是材料不同，为了让造车成本更低，解决用户购车预算问题。但是在救援的现场中，尽管强调了上述观点，但是师傅还是倔强地重申了一个观点：“磷酸铁锂就是个贱骨头”、“慢充满充最大的优势是解决了压差问题”。
那么为什么师傅在趴窝之后，要强调慢充再慢也得充，慢充满充最大优势就是解决了压差问题呢？或者说为什么要急于解释呢？其实在我们看来，师傅如此“急躁”的原因，就是因为他比谁都知道，这电池的短板在哪里！
维修师傅表示，表显电量再多，也没有电压稳，如果从数字维度上来说，没有问题！手机APP上就写着剩余65%，厂家则宣传“寿命”100万，但核心的问题在于，磷酸铁锂的电压，3.35V可以差到3.28V，仪表盘大多数的显示，满电续航都难有超过48公里的，这是问题的关键。而且表显65%，是不包括电芯压差乱跳时间的，低温、压差加上跳变，基本都在12%—48公里之间，而且三元锂充上电之后，还能出去跑个长途、买个东西，磷酸铁锂就只能趴在车里，关键的问题是，得有多闲，大家才会在乎那几万块的换电池钱呢？
还有销售说了，这电池最大的优势是解决了寿命问题，因为在买车时，参数一直都是吹嘘的，大家都可能用到新电芯，大家也都可能用到旧电芯，所以从单车的角度来说，不会存在一直将一块电池从全新用到衰减严重的情况。但问题还是一样，车企也不可能频繁更换电池包里的压差电芯，让这些动力电池的健康度保持95%甚至100%的水平，这一点车企肯定是做不到的。
磷酸铁锂或者说所谓长寿命电池，的确没有办法像三元锂那样，提供动态的新电压，但是厂家也会提供动力电池的更换保障，也就是到了一定年限或者公里数，如果电池健康度小于一定的数值，厂家就直接更换电池就可以了，所以提供质保的厂商，也不是不管电池衰减，车子卖出去之后，电池就“自生自灭”了，还是有保障在。那么和三元锂比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一辆新车买回来，很长一段时间里，这块新电池确定就是自己的，到了质保那里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说质保条款的短板了，那就是质保的条件还是不够多，底盘受损托底的当晚，超过几万的维修费就已经定好了，今年自费换包问题不大。而终身质保吹了这么多年，一共也才几条限制（截止3月10日），因为质保条款真的是霸王款，拒保的成本很低，不可能像燃油车那样到处去造，好像没啥经济负担一样。
举个简单的例子，从小编所在的城市石家庄，到小编的家乡县城广州，高速全程几千公里，大家可以搜索一下，除了出发城市石家庄有几个4S店，全程高速服务区和沿路城市，基本上都没有可用的授权维修站，但是在这几千公里，就有4个第三方店有专修设备，用起来非常棒，这就是核心差距了，官方售后不可能像路边店那样到处建设，需要考虑的东西太多了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上玩电池均衡的，只有第三方专修店一家，实在有些过于势单力薄了，尤其是4S店、厂家、售后等品牌，都主张换件之后，形势就完全不一样了，相当于只换不修成为了主流技术，电池维修变得小众了，这种变化，可能是车主难以接受的。
所以换包和修模组，本身就是两种维修路线，各有利弊，但是市场和消费者的选择，可能会让天平有所倾斜，这可能也是车主需要频繁学习的原因，因为随着电池技术+维修的短板越来越少，修复速度越来越快，只换不修的对比优势是在持续被削弱的。
