不知道大家发现没：5年前还很风光的“日系车”，现在感觉不行了

不知道大家发现没：5年前还很风光的“日系车”，现在感觉不行了

不知道大家发现没：五年前，丰田、本田、日产这些日系品牌，还是马路上的“常客”。雅阁、凯美瑞、CR-V、轩逸……随便拎一辆出来，那都是销量王、口碑好车。那时候，买车不看看日系，就像买手机不看看苹果，甚至会被问一句：“你是不是不太懂车？”

但现在呢？那些曾经风光无限的它们，真的好像越来越不行了。这不是危言耸听，只要咱们翻翻近几年的销量榜，就会发现：日系车的日子，现在是真的不太好过！

先来说说日系车现在有多难。可能有人会反驳，说自己身边“开日系车”的还不少，怎么就“不行了”？确实，不可否认，这些品牌在“马路上的存在感”还很强。但要是去看新车市场的数据，情况就大不一样了！就拿本田来说，2024年在中国的销量跌到了85.3万辆，同比下滑高达31%，这可是九年来首次跌破百万辆。在新能源领域，更是几乎全线哑火：e:NS1 和 e:NP1 这两款车型，月销连千辆都难保。日产的情况同样不乐观。2021年，中国区还有超过113万辆的成绩，但仅仅过去3年，销量就跌到了69.7万辆左右，几乎“腰斩”。至于丰田，看似还算“稳”，2024年卖了177.6万辆，只比去年少了6.9%。但你深挖财报会发现，它的利润已被压得很低。比如去年第四季度，丰田中国营业利润为474亿日元，其中子公司营业利润为165亿日元，同比下滑56.2%；合资公司方面，利润为309亿日元，同比下滑68.2%。说白了，它并不是“卖得比别人更好”，而是降价更狠、利润砍得更深。要是还维持2021年的定价体系，别说卖177万辆了，能撑住120万辆都难。

中高端品牌，也没能幸免。要是以为日系现在的困境只是“平价车在拖后腿”，那可真是小看了问题的严重性。因为它们的中高端品牌，近几年也一样活得艰难，甚至跌得更惨。就拿雷克萨斯来说，2021年还能在中国卖出22.7万辆，那叫一个风光。可到了2024年，销量已经缩水到18.1万辆左右，肉眼可见地下滑。更让人心疼的是，曾经“加价提车”的神话，早就不复存在。比如经典的ES系列，指导价29.9万起，在终端市场基本都有10万元左右的。根据懂车帝数据，全国大概有200多位车主，都是裸车价20万左右购买的。而另一个老牌中高端品牌英菲尼迪，更是惨得“体面都保不住”。2024年在华全年销量只有2000多辆，相比巅峰时期的月销近千辆下滑明显。进入2025年之后更离谱，5月月销量居然只有151辆，很多造车新势力的零头，它都比不上。至于讴歌，早在2023年就彻底退出了中国市场，直接变成了“查无此车”。

为什么会这样呢？其实并不是单一因素导致的，而是“多重失误”叠加的结果。首先，是技术路线“选错了方向”。在全球都在向新能源转型的时候，日系品牌却死守油/混技术，迟迟不肯“全力投入电动化”。比如丰田押氢能，本田推e:HEV，日产主打E-POWER——听上去都很高端，但无论从体验还是接受度来看，都不敌中国品牌“插混+纯电”双线并进的策略。这就好比人家都在搞内燃机，它们却去玩蒸汽机，还觉得自己很聪明。

其次，是定价和配置“太自信”。很多日系车的定价，依然停留在“品牌信仰”加成的年代，配置却低得让人发愁。一辆十几万的合资中型车，内饰简陋、车机卡顿、辅助驾驶几乎没有——消费者不是傻子，怎么可能买单？特别是当比亚迪、问界、理想把“冰箱彩电大沙发”拉满、智能化一套配齐时，日系车的那点“经济省油”，显得既单薄又过时。

后，是品牌沟通上的“集体失声”。面对市场变化，很多日系品牌既没说清楚自己要干嘛，也没解释清楚产品的优势。消费者看不到诚意，也听不到声音，只能转身去选那些“既主动、又会讲故事”的中国品牌了。

总的来看就是——日系车的问题，从来不只是销量下滑、利润下跌那么简单。它们失去的是一个时代对“稳定”和“省油”的信任，却没及时补上消费者对“智能”和“体验”的新需求。不是说这些品牌没有实力，而是它们一直太慢、太谨慎、太不愿意放下身段。说白了，时代变了，用户的选择逻辑也变了。曾经靠“皮实耐用”，就能打遍天下的日子，早就一去不复返了！