“明明限速120，前面却有辆车磨磨蹭蹭跑80码，后面跟着一长串车，急得大家只能冒险变道超车。”估计不少开过高速的朋友都遇过这种心塞场景吧。在最高限速120公里/小时的高速上，80-90公里的车速虽然没踩到60公里的最低红线，却常常成了拖慢节奏的“移动路障”。他们到底是故意添堵，还是另有不得已的原因？
车型限速差异是一个很大的客观因素。很多人以为高速限速是统一标准，其实不同车型的最高限速是明确划分的。小车最高能跑到120公里，但运危险品的车、载学生的校车最高只能开到80公里；普通大货车和公路客运车限速100公里，老旧或重载货车因为动力不足，实际开起来也就80-90公里。摩托车在高速上限速就是80公里，所以你偶尔遇到的“慢车”，很可能是在严格守法。
还有就是司机本人的能力和心理状态。有些刚拿到驾照的新手，虽然规矩上允许上高速，但一遇到车流和快节奏环境就紧张得手心冒汗，车速自然降下来。有的新手甚至误把最左侧快车道当成“安全地带”，用80公里的速度长时间占用，完全没意识到这里的最低限速是110公里，既违规又很危险。老年司机也一样，反应慢、视力听力下降，更倾向于低速行驶，觉得这样心里踏实。
分心和认知误区，也让不少人不知不觉成了“龟速族”。温州高速交警曾查到一辆在快车道只跑55公里的SUV，司机直言自己在发微信，完全没注意车速。如今边开车边玩手机、视频聊天、摸导航的情况很常见，注意力一分散，车就跑不快。再加上“慢就是安全”的老观念，让他们忽视了高速真正的安全关键是“速度匹配”。数据显示，当你的车速和车流平均速度差超过32公里/小时，事故风险能提高16倍。
车辆状况和环境也会逼着司机降速。货车尿素液不足导致动力下降、电动车怕没电、老车性能下降、轮胎有隐患，这些都会让车主选择保守车速。在山路高速，弯多坡陡，最高限速常被下调到80-100公里。遇到雨雾或沙尘天气能见度低，法规要求低于200米视距时车速不能超过60公里，这时你看着空路跑80公里都有可能违规。
别觉得慢车只是烦人，它的危害比想象大得多。除了通行效率下降——每慢10公里，道路通行能力大约会掉15%，安全问题更是严重。云南昆磨高速曾有辆货车超载还只跑23公里/小时，后面的小车避让不及追尾，司机当场去世。在限速120的道上，80公里的车就是一道“隐形墙”，速度差40公里，后车视线被挡，反应时间就没了。慢车还会逼得后面车辆频繁变道，增加剐蹭、路怒的风险，甚至有人直接停在快车道理论，险象环生。
好消息是，有地方开始专门治理这些“龟速车”。成都用上AI识别，30秒锁定低于车流明显的车速，通过路边LED屏提醒，屡次违规还会收到短信或罚单。上海、南京用无人机巡航抓拍低速和分心。法规明确，高速上低于最低限速20%以上，会被记3分、罚200元，低于20%也要警告，但这也让一些人觉得有空子可钻。
高速上的安全和效率靠的是“合规+匹配”。特殊车辆走右侧车道，老实按规定限速；新手可以选中间车道，保持90-100公里安全范围；车出问题或路况差的话，靠边进应急车道解决，而不是在行车道硬撑。别再拿“慢就是安全”当理由，速度要匹配车道要求、车流速度和自己的驾驶能力，才能既安全又不拖人后腿。
你开高速的时候，遇到“龟速车”是耐心跟、还是超掉它？你觉得低速占道最该怎么治才管用？评论区聊聊你的亲身经历吧。
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