北京这几天的天气就像过山车一样，但是汽车圈比这更热闹，在4月16日零跑D19一上市之后就直接点燃了25万级大型SUV市场的战火。
不少老哥私下问我，这车值不值得？
说实话，看到定价21.98万到26.98万元的区间内，并且看上这堆配置的话零跑这次是真的想从“平替”的标签里跳出来直接奔着标杆去了。
以前人们总是说零跑是性价比的代表，这次D19拿出来的都是硬货，双高通8797芯片、百万千瓦高压平台这些技术名词已经不是低价位选手能用上的了，在大型SUV这个细分市场里它想站稳脚跟。
车长五米二以上，轴距三米一左右的空间基础已经确定了，在这样的情况下压迫感是存在的。
外观就是寰宇之境，贯穿式灯带加上百万像素的DLP大灯晚上开车打开投影光毯确实很有仪式感。
坐进车内，大面积软包、Nappa真皮的质感确实把档次感拉上来了，“森野氧舱”制氧系统的功能放那一张也让人不得不佩服厂家在人性化上下足了功夫。
咱们平时开车出去玩，最怕的就是车里太闷了这玩意儿能一直供氧对于带孩子出行的家庭而言确实很实用不是什么花言巧语。
动力方面这车更有意思，增程版有1.5T发动机加持、纯电版更是直接上到了高压平台，充电速度非常快，在十五分钟之内就可以补充三百多公里的续航里程了，对于长途驾驶时出现的补能焦虑来说简直就是救命稻草。
底盘采用前双叉臂后五连杆，全系标配CDC系统（可选装带单腔空气弹簧的高配车型），这套硬件组合拳打出来之后，操控与舒适性终于可以兼顾了。
那种感觉就是穿一身考究的西装去跑马拉松，外表体面、内里全是肌肉的感觉。这就是现在高端家用SUV所追求的最大反差感。
智能化是这车的卖点，双芯片算力达到了1280TOPS级别，并且搭载了激光雷达以及二十八个感知硬件，在同级中很难找到可以与其匹敌的产品。
现在的辅助驾驶功能很多车企都吹得天花乱坠，但是真正能做到车位到车的领航其实并不多零跑这次敢把这东西作为核心卖点说明在算法层面确实有底气
说得简单一点就是给车子请了个视力很好的管家，在高速路或者城市拥堵的时候都可以帮你盯着路况，省心程度直线提升，并且那些主动安全功能在关键时刻确实能救命。
零跑公司成立十周年，今年是个节点也是个转折点，“活下去”到现在的“站上去”，D19就是那道关键的门槛。
市场上的竞争对手有乐道L90、银河M9等，都不是省油的灯，在零跑D19入场晚了一些的情况下后发优势也挺明显的把竞品一年半多总结出来的短板全部给补齐了
这就像考试一样，别人先交卷了你再提交试卷，并且每一道题都回答得更加细致、全面一些的话分数自然不会低。
很多人买车看重面子，但是在这个价格区间内人们更重视实质内容即实际用车体验。
不管是六座的零重力座椅、后排那块3K高清娱乐屏还是23扬声器的音响系统，这些配置并不是为了堆砌参数而堆积起来的，而是真正地可以让一家人坐在车里感觉很舒服。
当一个品牌不再满足于卖车，而是在思考怎样让用户在路上的生活更好时，它就已经开始向高端迈进。
这车交付仪式上费翔也来了，给的排面是十足到位了，并且咱们买车的人更加关注那套权益，在五月底之前下定可以省不少钱，对于打算入手的朋友来说诚意还是挺足。
看着现在的零跑，确实能感觉到从底层逻辑开始的改变，在技术架构迭代、盈利能力提升的同时也不再是靠价格战生存的品牌了。
如果说以前零跑是摸着石头过河的话，那么现在的零跑已经开始尝试在河流上架起一座属于自己的桥了。
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