很多人心里可能都有个既定印象——中国品牌的车，大多数优势都集中在新能源板块，尤其是在电动化和智能化的方向。至于传统那套“三大件”，尤其是发动机，大家往往觉得跟国外那些老牌车企相比还差着一截。
这个差距，客观来说确实存在。毕竟德系、日系，甚至美系品牌，在发动机技术这方面的积累是几十年甚至上百年的底子，咱们算是起步晚的。但如果就凭这一点得出“中国造发动机不行”的，那就真有点想当然了。
最近有个消息挺有意思——2026款奔驰CLA 220混动版，据说要用一台产自中国的发动机。这台1.5T涡轮增压四缸发动机，代号M252，是奔驰和吉利动力部门一起研发出来的，制造环节也是在中国完成。甚至坊间还有另一种说法奔驰直接用了吉利的发动机。领克旗下的一些车型也会搭载这台发动机。
而且不仅是这一台。前阵子新上市的2026款smart精灵5 EHD超级电混，外观设计是奔驰负责的，动力系统却是吉利的雷神2.0混动技术。那是一套挺复杂的动力总成1.5T发动机+EDH超级电混系统+三档DHT混动变速箱，性能不赖，油耗也很有看头——百公里亏电油耗只有4.4升，这在同类车里算是很省的了。
有人可能会说，奔驰用吉利的发动机未必能说明技术强，因为两家本来关系就不一般。确实，2018年吉利花了大约90亿美元买下了奔驰母公司戴姆勒近9.69%的股份，成了第一大股东。国产版smart也是两家公司联合开发的，在这种背景下，合作自然容易发生。
如果说服力还是差点，那就看看另外一个例子。最近有传闻，韩国现代集团正跟吉利洽谈，把雷神混动系统装到国产现代的车型里。为什么现代会动这个心思？大体上有两点一是自己研发混动得花大钱，还要耗时间，周期长不说，拿出来未必能立刻和市场匹配；二是吉利的雷神混动发动机确实很能打。
今年6月，吉利发布了雷神AI电混2.0平台，包括EM-i、EM-P以及雷神醇氢三大技术，发动机热效率做到48.15%，这个数字放在全球范围都很亮眼。
更巧的是，不止现代注意到了这块。早在2024年，日本本田也曾和吉利聊过采购混动核心零部件的可能，想把一些关键件引入自己的体系里。
吉利这一套东西背后还站着它的星睿智算中心2.0，算力能到23.5EFLOPS，累积行驶数据超过200亿公里，动力总成耐久测试跑了四千万公里。同时它也能做AI模型训练，满足全球200多个市场的标准。“燃油、混动、纯电、增程”四大动力路线它都有涉足，这种全品类的技术布局，在中国车企里也属少见。或许，正是这种全方位的储备，让不少国际主流品牌愿意伸出橄榄枝一起合作。
发动机这事儿，过去是谁的强项，现在就一定谁最强么？技术的迁移和升级在全球汽车圈早已不是新鲜事。谁能拿得出既高效又可靠的产品，谁就能赢得对手的尊重。
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