电车什么都好，就是电池垃圾。油车什么都差，就是油箱牛逼。
这句话深刻揭示了燃油车和电动汽车，在当下的时间节点，各自的优缺点，我看到很多油车党，一直抵制电动汽车，坚称要一直开燃油车，直到燃油车退市，原因竟然是电机驱动的车，开起来没有汽车的感觉，没有声浪。
其实，开头那句话也可以反过来说，电车的牛逼之处就是在电机，而燃油车拖后腿的地方，则是在发动机。
汽油发动机从问世以来到如今，发展了上百年了，1960年的发动机就能做到30%的热效率，60年的发展也只是让发动机的热效率提升了10%左右，目前最高热效率的汽油发动机，热效率也就45%左右，但是这还是理想环境，实验室条件下跑出来的，这中间还有变速箱进行传动，还有效率的损失，高速开保持匀速，能够跑个35%以上就不错了。市区开，能到20%的热效率就不错了，拥堵路段甚至还不到10%。
而电机呢？目前的技术，电机的效率基本都在95%以上，而且电机的效率是实打实的，受到温度、环境、速度的影响非常小。高温虽然对电机有影响，但是各种液冷风冷技术，最大程度降低了影响幅度，而发动机是无法做到的，工程师想尽了办法，发动机的最高热效率还是只停留在实验室阶段。
有人要说了，你只算汽油燃烧的效率，怎么不算煤矿发电的效率，不算长距离输电的效率损失，这要算起来就没完了，那你从国外进口原油的成本怎么算，冶炼提取的成本怎么算，运输到各大加油站的成本怎么算？其实这一点很简单，看价格就行了，那句话怎么说的，价格是商品价值的货币表现，而商品价值由凝结在商品中的无差别的人类劳动决定。
你就对比一下电价和油价，看看同样是跑100公里，燃油车花费多少钱，电车花费多少钱，在有家充的情况下，电车的花费比油车的十分之一还要低吧？
电车的续航焦虑、充电速度、安全性、电耗、车重，这些核心问题，大多集中在电池技术上，为什么各家都在尽力突破动力电池的瓶颈，都在研发固态电池，如果真的可以实现能量密度、充电速度、安全性的突破，那电动汽车真的就没什么短板了。
而在当下，混动和增程式车型之所以大行其道，就是因为它把燃油车和电车的优势做了一个结合，不算完美的方案，但是在过渡时期，算是个折中的方案。
那既然电机这么牛，为什么还需要内燃机来发电呢？还是那句话，牛的不是发动机，而是汽油，目前找不到另外一种比汽油能量密度更高的能量载体，就是这么简单，除非氢能核能低成本大规模应用，或者说，理想中的固态电池真的能够研发出来，但是在此之前，其实插混和增程式，是一个不错的选择。
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