最近大家可能都听说了这么个事儿，就是关于特斯拉的。
这家造电动车特别出名的美国公司，最近传出来一个消息，说要让在美国本土生产的汽车，慢慢地把中国产的零件都换掉。
这个消息一出来，很多人心里就犯嘀咕了，这是要干啥？
特斯拉不是在中国发展得好好的吗？
上海那个超级工厂，生产效率高，成本还低，全世界都羡慕。
现在怎么突然说要“去中化”了呢？
这不是自己跟自己过不去吗？
毕竟，特斯拉全球卖出去的车里，有超过三分之一是在中国市场卖掉的；而它全球生产的车里，更是有将近一半都是上海工厂造的。
一边这么依赖中国，一边又说要跟中国零件“分手”，这到底是怎么一回事，咱们今天就来把这事儿掰开了、揉碎了，好好聊一聊。
首先，咱们得明白，特斯拉这个操作，其实挺像一个“双面人”。
它不是铁了心要跟所有中国零件一刀两断，而是搞了一套分区域对待的“双轨制”。
具体来说，就是在北美市场，它表现得特别积极，响应美国政府的号召，说要用更多北美本地生产的零件，把中国零件替换掉。
但是，你再把目光转到咱们中国的上海超级工厂，那画风可就完全不一样了。
上海工厂的国产化率已经超过了95%，这意思就是，你在中国买到的特斯拉，基本上从里到外，绝大部分都是“中国制造”。
而且，上海工厂周围两百公里的范围内，聚集了五百多家配套的供应商，零件从生产线下来，可能开个车半小时就送到特斯拉工厂了，这种紧密合作带来的效率和成本优势，是其他任何地方都没法比的。
特斯拉自己也说了，已经有六十多家优秀的中国供应商，被它带到了全世界，给它在其他国家的工厂供货。
所以你看，它一边在美国那边嚷嚷着要“去中化”，一边又在中国这边紧紧地抱着咱们供应链的大腿不放。
这其实是一种非常精明的商业策略，对美国政客，它做个姿态，交点“保护费”；对中国这个巨大的市场和高效的生产基地，它是一点也不敢怠慢。
那么，是什么把特斯拉逼得非要这么做呢？
其实背后最主要的原因，是来自美国政府的政策压力。
美国政府为了扶持自己的新能源汽车产业，出台了一个叫做《通胀削减法案》的政策。
这个法案里说得很明白，如果一辆新能源汽车里，有超过75%的零部件是在北美地区生产的，那么买这辆车的消费者就能享受到7500美元的税收优惠，折合成人民币差不多是五万四千块钱。
这笔钱可不是个小数目，直接影响到车子的最终售价和市场竞争力。
为了让自己的车在美国更好卖，特斯拉就必须想办法满足这个条件，多用北美的零件。
这就像是美国政府给它的一根“胡萝卜”，想吃就得听话。
除了胡萝卜，还有“大棒”。
之前特朗普政府对从中国进口的商品加了很高的关税，这个政策到现在还在影响着。
这些关税让特斯拉在美国生产汽车的成本一下子高出了一大截，有分析说综合成本增加了12%到15%。
就拿Model Y这款车来说，光是关税，一辆车就要多花八千到一万二美元。
尤其是电池，关税层层叠加，最高能到百分之四十多。
这生意还怎么做？
成本这么高，价格自然就下不来，车就不好卖。
所以，特斯拉的这个“去中化”，很大程度上是一种无奈之举，是在美国政策的胡萝卜加大棒之下，为了生存而做出的调整。
面对这种两难的局面，马斯克这个聪明人当然不会坐以待毙，他想出了一个新招，那就是在墨西哥建一个新的超级工厂。
这一步棋走得非常巧妙。
墨西哥就在美国的南边，地理位置很近，而且它和美国、加拿大签有自由贸易协定，在墨西哥生产的汽车运到美国去，可以免掉高额的关税，同时还能享受到那7500美元的补贴。
这就叫“近岸供应链”，既能降低成本，又能规避政治风险。
更有意思的是，特斯拉并不是要完全抛弃中国的供应商，而是要求那些给它供货的中国企业，跟着它一起去墨西哥建厂。
也就是说，未来在墨西哥生产的特斯拉，很可能还是用的中国的技术、中国的管理模式，甚至就是原来那批中国供应商生产的零件，只不过生产地点从中国搬到了墨西哥而已。
所以说，这与其叫“去中化”，不如叫“中国供应链的全球化布局”，是换个地方继续合作。
当然，这个“搬家”的过程也绝非易事，特斯拉需要付出的代价可不小。
中国供应链的优势，是经过几十年发展积累起来的，不是说复制就能复制的。
首先就是成本优势。
有数据显示，同样一个汽车零部件，在中国生产要比在东南亚生产便宜15%到20%，而且交货速度还能快上30%以上。
如果特斯拉真的把美国工厂用的中国零件全换掉，算下来一年可能要多花超过10亿美元。
在现在这个价格战打得火热的时候，这笔钱可不是个小数目。
其次，更换供应商是个非常复杂和耗时的事情，需要重新做各种测试和认证，生产线也要重新调试。
特斯拉给出的一到两年的时间，在很多业内人士看来，实在是太紧张了，很可能会出现产品质量不稳定，甚至某些零件供应不上的风险。
最关键的一点是，在某些核心领域，中国供应链是根本无法替代的。
这才是真正的“命门”。
比如说，现在电动车很重要的磷酸铁锂电池，全球94%的产能都在中国；还有驱动电机里必须用到的核心材料——稀土，中国也掌握了全球90%的供应。
这些东西，就像是做饭的盐和油，没有它们，再好的厨师也做不出菜来。
特斯拉想在短短一两年内找到能完全替代中国的供应商，几乎是不可能的。
行业专家都直言，这简直是“痴人说梦”。
性价比、供应链的完整性、还有在核心资源上的产能垄断，这三座大山，是其他任何国家和地区在短期内都无法逾越的。
所以，绕了一大圈我们发现，特斯拉这场声势浩大的“去中化”行动，更像是一场政治压力下的商业表演。
它越是想摆脱对中国的依赖，就越是反过来证明了中国在全球产业链中那个不可或缺的核心地位。
所谓的“去中化”，最终可能只是把供应链的形式变得更加复杂和多元，但其内核，依然离不开“中国制造”和“中国技术”。
全部评论 （0）