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日本车企赚铩了。
刚刚看到的消息，日本日产居然把自己横滨的全球总部给卖了。这事儿挺意外的，因为这个大楼算是公司标志性资产之一，大家都惯它代表着（日产的）心脏。但现实是，日产目前财务状况差到让人匪夷所思。2025财年的预估亏损，竟然达到了2750亿日元（约127亿人民币），这不是亏个钱那么简单，几乎像要掏空公司。你说危机感是不是突然就靠近了？
我记得去年还在深圳那场汽车展上，遇到一个日产销售，他跟我说，今年真不稳，销量下滑4-5%，特别是欧洲市场表现差。但我当时没想太多，毕竟中国市场还挺坚挺。可没想到，日系品牌的危机感会这么快就蔓延到总部层面。
这次出让资产其实不算新鲜。很多成熟企业都在用出售+售后回租这种方式，解紧箍咒，腾笼换鸟。日产这次把总部大楼卖给敏实集团和KKR做的财团，价格970亿日元，折合人民币大概40多亿。这一动作亮点在于——不是一锤子买卖，而是签了个20年的售后回租协议。这样，日产卖了房子，但继续在这里办公，仿佛房东变租户。你要说，这是不是鸡肋？其实也有深意。公司可以立刻回血，又不用搬家，节省了基础设施更换的麻烦。
我一开始还挺纳闷，为什么不干脆整体迁出？后来想了想，有两个原因：一是总部大楼自带价值（不能说是资产挂账，但确实是面子），二是在当前财务吃紧、现金需求旺盛的情况下，迅速折现，来大幅改善现金流。
这事还反映出了一点——不少日系车企其实都在用出售+回租这种模式，缓解短期压力。
但你可能要问了，这对日产未来发展意味着什么？除了卖楼，他们还启动了经营重建计划Re:Nissan。计划在2027年前关闭7家工厂，把生产能力降到250万辆左右，裁员2万。你说这么大动作，意味着日产清楚自己正走在物理边界——市场份额在萎缩，技术革新又板凳坐得差不多，要变革得更激烈。
说到这边，突然想到一些曾经熟悉的细节——我刚才翻了下笔记，去年某次去日本的展会，遇到一位日产内部的工程师，他跟我说：我们这个平台其实早就压力山大，除了国产化，别的路走不通。那会儿我还没细想太多，觉得只是企业策略调整，现在看来，或许压力比我想象还大。
这也不是小问题。比如说，日产用总部资产换现金，同时还能保持日常运营。大部分资产出售后，租赁协议带来的实际上就是租金+未来一定期限的用地权。我猜，这笔收入能帮公司缓一缓，也许还能砍掉部分债务（即使我没具体算过，心里估摸也得余额在几百亿日元左右）。
现在的问题是：这次交易会不会成为标志？还是说，代表日产已开始去资产、控现金的新策略？
你要问我，像像日产这样做，是不是冒险？我觉得，风险肯定有，但在亏损和负债压力下，选择用资产换现金，也许是一种不得已的办法。特别是在全球竞争激烈、成本上升、市场变化快的背景下。
话说回来，那些说国产车崛起伤到日系品牌的朋友，是不是也要重新考虑一下？中国企业在产业链的布局、资金实力其实比以往任何时候都强，敏实集团就是个活例。成立30年，香港上市，客户遍布全球（GM、福特、日产……），不光是零部件制造商，也布局新能源，像是锻炼出了一套走出去的模式。
这让我想起了一个问题：国产品牌，尤其是供应链企业，能不能借助这次机会，进一步在全球市场上发力？而且，未来像日产这样出售资产、用售后回租维持运营的方式，会不会成为一种新常态？
你觉得汽车企业的硬资产（大楼、工厂）还能一直是资产？还是说、在这个变革的时代，它们更像是负担而非资产？我也只是凭感觉猜测，暂时还没办法给出答案。
这次买家—敏实集团，未来会不会借此巩固在全球产业链中的地位？还是说，这次合作只是一次临时救急？谁知道呢，汽车行业的风，变得越来越快，也越来越难以预测。
有点奇怪的是，看到这些大企业出手大资产，内心突然起了点自我安慰——这行业，怎么说也得有变化才对。如果不变化，早就死在固有阵地了。面对眼前的危机，企业的每一步都像是在走钢丝。
想问问你们：你们觉得，车企用房地产+资产来调节财务，是好事还是坏事？（虽然我知道答案可能不唯一）我还在琢磨，这种资产出清、灵活运营是不是未来汽车行业的一大趋势。
——这事情先就说到这里吧，突然觉得，这些资产和它背后的人，才是真正值得关注的东西。毕竟，企业的灵魂不在一栋大楼，而在市场里搏杀的决心和智慧。
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