大众厚道了！“换壳帕萨特”从17.49万降至10万多，不比雅阁香？

合资中级车在以前属于比较高端的车型，落地大都在20万以上，普通家庭一般不会考虑这类车型。不过，如今的中级车价格一降再降，有的起步价跌到了10万出头，比如别克君威、现代索纳塔、雪佛兰迈锐宝XL等。当然，德系里除了迈腾和帕萨特之外，还有一款大家比较陌生但实力也比较强的车型，大众终于厚道了！“换壳帕萨特”从17.49万降至10万多，不比雅阁香？该车便是斯柯达速派。

速派一直以来被誉为“换壳帕萨特”，事实也是如此，两者都是在MQB平台打造，很多零部件都是通用的。只不过在销量方面，速派完全没法和帕萨特相提并论，该车在最近一年时间里，一共才卖了7522辆，而帕萨特是255224辆，差不多是速派的34倍。而在上个月，帕萨特卖了17736辆，速派则是450辆。当然，销量的巨大差距并不是说速派就没有实力了，其实单纯看性价比，速派其实比帕萨特更高。

该车指导价17.49-19.49万，其实就两款车型，1.4T和2.0T，也就是2025款TSI280 DSG尊享版和2025款TSI330 DSG奢享版。表面看价格确实不低，但终端降幅超过6万，两款车的实际价格分别为10万出头和12万左右，性价比非常高。

速派的外观设计说实话是该车比较头疼的地方，虽说用稳重大气老练这样的词来形容也不为过。但真要说的话，颜值确实不高，而且太老气不适合年轻人，整体设计就像上个时代的产物。这也可以理解，毕竟速派始终没有大的换代，最多就是小改款，缝缝补补又三年，让人觉得没什么诚意。尺寸方面，速派的车长为4869毫米，车宽1865毫米，轴距2841毫米，体型不大，和同级其他车型比起来小了一点，和上代迈腾差不多大小。

但在空间方面，速派确实就很有话语权了，毕竟是掀背车，后排空间非常宽敞，1米76的乘客坐进去也能拥有一拳两指的头部空间和两拳三指的腿部空间。更重要的是，后备厢空间媲美SUV，平时容量就达到了570升，放倒后排后的空间达到了1680升，拉大件行李非常轻松。

来到车内，速派的内饰设计显然也已经过时了，依然停留在大众上代车型的设计上，坐进车内第一反应就是太素，没档次。的确如此，中控台可以看到很多硬塑料，摸起来手感一般，而且配色也比较单一。不过配置还算实在，比如电动尾门、全速自适应巡航和主动刹车都有，座椅也有加热、通风，主驾驶座甚至还有记忆功能，确实比较惊喜的。

动力的话，速派有1.4T和2.0T两套动力总成，大家也都比较熟悉。1.4T车型参数是150匹/250牛米，破百时间8.7秒匹配7挡干式双离合变速箱，在意料之内。而2.0T车型参数是186马力/320牛米，破百时间7.9秒，匹配7挡湿式双离合变速箱。油耗的话，速派还是比较低的，即便是2.0T车型，高速上基本在6.5升左右，城市道路在9升左右，综合算的话在8升左右。

至于底盘，毫无疑问也是前麦弗逊后多连杆，德系车底盘调校的功底众所周知，速派也是如此，整体支撑性比较好。在驾驶过程中，1.4T车型比较一般，基本属于买菜车的级别，如果经常跑长途高速，2.0T显然是首选。

油门灵敏，动力响应及时，超车变道轻点油门就能顺利完成，完全不会拖泥带水，如果是1.4T可能就有些费劲了，尤其是满载加上空调开启的状态。变速箱低速时确实有顿挫感，但车速在80以上就非常平顺，而且换挡迅速，调校得比较聪明，能比较准确理解驾驶者意图，开起来很轻松。

最后，对于斯柯达速派，您怎么看？