目前，泰国汽车和零部件行业的就业人数从60多万减到大概40万，主要缘由是大量采用进口零件。如果在泰国设厂的外资车企能进一步提高本地零部件的使用比例，那对促进经济流动和增加国内就业会起到实打实的推动作用。
比亚迪集团总裁办公室行政总监肖海平提到呢，比亚迪在泰国的电动车生产速度可真快。自从2024年7月开始投产到现在，累计出产的车辆已经超过5.5万辆了。估计全年能生产超过4万辆，差不多快满载了。目前，每个月大概能生产5000到6000辆。
工厂目前大概有5800位员工，泰国籍的占比达92%，比去年80%的比例还高，预计年底会涨到95%。员工中大概有40位管理人员和三百多名工程师，绝大部分都是泰国人。同时，比亚迪还和二十多所学校合作，持续接收实习学生，为泰国电动车行业培养新一代技术人才。
比亚迪在泰国的本地生产比例目前已经达到54%，比去年45%有了明显的提高。合作的本土零部件企业数超过35家，采购的本地产零件总数达到了529种。这样的变化，说明比亚迪在泰国的制造基础逐步稳固，打下了更坚实的根基。
肖海平提到：“虽然近两三年泰国整体经济出现了放缓，但新能源汽车，尤其是出口领域，依然保持着增长势头，我们准备继续加大投入力度。”
今年泰国的汽车总销售大概在60万辆左右，电动车大约有10万辆，比例还在不断提高。这也说明了泰国仍然是全球第十大汽车制造国，地位挺稳的。
目前，比亚迪在泰国的工厂年产量是15万辆，打算采用双班制，来应付国内外市场的需求，还计划把出口比例定在40%左右。
虽然泰国还在解决基础设施和内需不足的问题，但大家都觉得，这正是发展新能源车产业的“黄金时期”，有机会把泰国打造成为区域“新能源车制造中心（NEV Hub）”。政府也不断推动EV3.0和3.5政策，让消费者更容易接受和购买电动车。
肖海平说：“之前政府在EV3.0和3.5政策上做得挺不错。如果能再推进到EV4.0或4.5阶段，就能大大提振投资者和消费者的信心，让泰国变成全球最强的汽车制造基地之一。”
比亚迪打算到2025年底一共出口1万辆车。截至8月25日，今年已出口959辆，累计出口总数超出了3300辆，主要销往英国、德国、比利时和越南，这也意味着比亚迪正式开始在亚太和欧洲市场展开布局了。
公司特别强调，他们非常重视售后服务体系，计划在全国建设更加完善的服务中心，同时引入人工智能和智能系统，用于提升电动车和插电式混合动力车（PHEV）的技术水平，还会考虑泰国消费者的使用习惯，确保服务和产品更贴合需求。
关于最近媒体报道的“召回10万辆汽车”事件，比亚迪高层回应指出，这批车辆是2015年在中国制造的车型，未曾在泰国市场销售。公司一贯把安全和客户利益放在首位。对于部分电池性能出现的问题，比亚迪也已逐一应对，力求赢得消费者的信赖。
泰国的电动车产业正走在“转向可持续发展”的路上，无论是生产环节、用工情况，还是技术发展，国内外的企业都一致认为，“公私合作”是关键所在。只要泰国继续加强本地供应链建设，持续推行电动车激励政策，就不光能稳住作为全球汽车制造重心的地位，还能为泰国经济在全球变动中开出新的增长点。
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