车主哭诉：换变速箱要4.2万！广汽菲克破产后配件价格飙10倍！

车主哭诉：换变速箱要4.2万！广汽菲克破产后配件价格飙10倍，全国仅剩数十家网点

**国产Jeep品牌正式消亡！广汽菲克破产裁定背后的行业地震**

2025年7月8日，长沙中院一纸裁定书为广汽菲克（广汽菲亚特克莱斯勒）画上句号——这家曾让Jeep品牌风靡中国的合资车企，最终因资不抵债被宣告破产。从2017年狂卖22万辆的巅峰到工厂设备流拍无人问津，广汽菲克的倒下不仅是单一企业的失败，更是传统燃油车巨头在电动化浪潮中集体困境的缩影。

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### ⚖️ **破产终局：40亿债务与5次流拍的残酷现实**

1. **资不抵债的铁证**

法院确认无异议债权总额达**40.44亿元**，而公司清算资产仅剩19.15亿元（主要为长沙工厂设备、存货），缺口超过21亿元。更残酷的是，**核心资产历经5次拍卖仍无人接手**——起拍价从首次19.15亿元“腰斩”至第五次的9.92亿元，甚至不及巅峰期一款车型的年利润。

2. **重整希望的彻底破灭**

自2022年进入破产程序后，管理人多次招募投资人未果。截至2025年，既无资本愿接盘长沙工厂，债权人会议也未提出可行重整方案。唯一进展是广州工厂已移交广汽埃安改造为新能源产线，留下长沙工厂在政府招商对接中艰难求生。

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### **从巅峰到崩塌：三大致命失误**

**► 产品质量的信任崩塌**

Jeep国产化后，“自由光烧机油”“双离合变速箱故障”等缺陷持续发酵，但厂商未有效解决。一位2016款自由光车主坦言：“修车比开车时间还长，最后只能半价转手。”口碑崩塌直接导致用户流失。

**► 新能源转型的致命迟缓**

当比亚迪、蔚来等品牌密集推出电动车型时，广汽菲克近十年未推出畅销新车，电动化布局完全空白。Stellantis集团虽提出电动计划，却未向中国导入核心技术，错失关键窗口期。

**► 股东内耗加速溃败**

2022年Stellantis单方面宣布欲控股75%，遭广汽集团强硬反对，双方合作彻底破裂。此时销量已从年销22万辆暴跌至不足2000辆，产能利用率低于10%，**每生产一辆车都在加剧亏损**。

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### ⚠️ **波及链上的受害者：谁在为破产买单？**

- **车主陷“配件荒”**：

Stellantis承诺延续售后，但国产车型配件断供，第三方渠道价格飙涨10倍。河南车主李女士抱怨：“换一个变速箱模块要等3个月，报价4.2万，比车残值还高！”全国授权网点仅剩数十家，维修沦为奢侈品。

- **经销商血本无归**：

江苏某经销商透露：“库存车当废铁卖，保证金一分未退。”普通债权清偿优先级低，预计清偿率不足20%，数百家经销商集体维权无果。

- **员工安置留隐患**：

广汽集团虽预留2亿元转岗基金，但生产线工人再就业困难。长沙工厂前员工王师傅苦笑：“燃油车技工转新能源？得从零学起。”

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### ⌛ **时间轴：一部合资车企的“死亡日记”**

- **2010年**：广汽与菲亚特克莱斯勒合资成立，总投资170亿，被誉“最强SUV合资组合”

- **2017年**：Jeep自由光热销，年销破22万辆创巅峰

- **2022年**：销量暴跌至1861辆；股东公开决裂；10月申请破产

- **2025年7月**：法院宣告破产，国产Jeep品牌正式消亡

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### **行业警示：合资模式的生死考题**

广汽菲克是广汽集团近年第3家破产合资车企（前有广汽标致），其溃败揭示两大行业真相：

1. **合资光环失效**：中外股东技术博弈、决策缓慢的痼疾，在电动化快节奏竞争中彻底暴露；

2. **产能转型阵痛**：长沙工厂流拍背后，是传统燃油产线严重过剩与新能源轻资产模式的尖锐对立。

> **车主声音**：

> “不是所有吉普都叫Jeep，但国产Jeep已成历史。”——行业评论人@老牛慧眼观市

> **残酷启示**：当比亚迪每秒下线一辆新能源车时，慢一步的车企注定成为时代的眼泪。