京东造车？我一开始也是这么想的。今天看到财经媒体的报道，说京东集团将在11月9日，联合广汽和宁德时代一起发布一款国民好车。这消息一出来，真让我脑袋瓜子啪一下炸开了。是不是京东也要跨界造车了？带点自造血的味道。
但我想想，难度太大。毕竟，京东在产业链这块，有点门外汉的感觉。你说技术什么的，京东干过电商、物流、金融，造车这事说实话，有点背道而驰。目前中国汽车市场的格局，已经稳得一塌糊涂了。你要破局，实在挺难——用户惯已经形成，大品牌占领市场半壁江山，新入场的玩家绝大部分都被市场踢出局了。更别说，自己造车还得经历研发、零部件采购、整车试制、渠道建设一连串复杂环节。
你要问，那京东干嘛？我比较倾向合作定制。其实这个想法挺合理——京东帮忙做渠道，车企提供底盘、核心技术，然后给京东定制一款偏渠道、偏互联网的新能源车。这就类似于现在一些品牌帮京东定制的电商店铺，用他们的基础设施搭建，卖专门为京东渠道打造的车型。你想，要吧自个儿从零整一款车，光资金投入、研发投入和技术积累就得花掉几百亿，那不现实。
况且，京东在供应链的布局其实也挺巧妙——宁德时代作为动力电池巨头，与广汽一搭档，显然是要搭便车。给你个比喻：就像你想做一份大菜，但厨房里没油没料，合伙人带几样调味料，凑合着做个快手菜出来。依托现有的产业链，才更方便快速地推出国民好车。
这让我想到，京东这个联合发布的动作，更像是在以销定产。他们把形态定好：投放市场的，不一定是自有品牌车，但一定是专为渠道打磨的。这样既节省成本，又能锁定精准用户——京东的用户中，很多是被电商和物流培养起来的，可能会更喜欢一些智能化、互联网属性强的车型。
说起渠道，我倒想问你：你觉得，这样的车型是否真能代表国民车的未来？国民车除了价格，还得耐用 + 好用，尤其是考虑到二线、三线城市的实用需求。你之前在实体店或者旁听到的，修理工们都说：就是便宜点、实用点、耐操点，这才更符合他们的心头好。
（这段先按下不表）我还翻了下我的相册，看到我去年试驾那辆轿车，跟朋友说：这个价位，油耗控制得挺不错，但悬挂有点差强人意。和同价位的比，比如吉利远景或者长安CS35，别的不说，底盘调校就能明显区分。毕竟，同价位车型的实操差别，还是比较明显的：车的底盘、悬挂、材料用料和工艺都有体现。
要是说，这次的国民好车会不会打破这些套路？不好说。毕竟，合作这个事，成本控制是关键。我猜，可能续航能做到300公里左右，整车重量控制在1.2吨以内，电池用的是宁德的平价线路。我猜也就开个两年，保值率可能在45%左右（这算是随便猜的，没数据支撑，但也不是空穴来风），不过还真不一定能比得过传统车，没有丰富的自研技术。
又想到一个迷糊问题：这东西会不会试图变形成个互联网流量池？如果京东把这车推了个全民试用，是不是会成为流量密码？一旦用户转发、评论、晒图，京东的流量池就火了。这样一想，车不过是个载体，核心目标或许就是圈粉。但，要是车没达到预期，又会带来反作用。
我倒在想，或者这个合作其实还挺像盘中餐——还得看后续能不能吃得安心。毕竟，车这个东西，一旦出了点什么毛病，责任追究起来就不简单了。【这段先按下不表】。
这种合作方案，可能就是个看似低成本的试水。我觉得，京东要想在造车这条路上走远，还是得有点自研的底气。否则，再好的合作定制也不过是题中应答。我倒还是好奇：未来这种渠道专车能不能真的成为市场上的常住客，还是只能炒作一阵子？
到底怎么个好法？我真没底，但我心里隐隐觉得，这样的合作模式，是在蹭热点，还是利于行业生态多点创新空间？这点，我留给时间去观察。你怎么看？
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）