雅阁销量跌破万辆，广汽本田中级车阵地告急
前几天在楼下小区门口碰见老李，他那台白色雅阁已经开了快五年。最近他逢人就念叨，“这车现在卖得也忒惨了，原来谁家要是有辆雅阁，那都算有点身份。”说起来也怪，这两年换车的邻居越来越多，但很少有人再考虑雅阁。大家不是去看秦L、就是盯着凯美瑞、帕萨特，甚至宝马3系偶尔也能听到有人问价。
其实我小时候对“买发动机送本田”这句顺口溜印象挺深的。我叔当年攒钱买第六代雅阁，还请师傅喝酒庆祝，说这车省油、空间大，“一家子出行舒服得很”。那会儿20万一台可真不便宜。但时过境迁，现在连十一二万都能拿下裸车价，有群友还发过截图，全国优惠最高能砍到七万多。这么狠的降价，在B级合资里头不常见。
但价格砸下来，并没把销量拉上去。今年7月，销售榜单里头超万辆的车型有八个：秦L、海豹06这些新势力，还有凯美瑞、迈腾和帕萨特等老牌选手。红旗H5和亚洲龙混进来了，但最扎眼的是——雅阁只卖了九千多台，比起同级别主流竞品差三四万台。这种掉队速度，让不少广本销售都直挠头。“以前客户一进店先问有没有现货，现在倒好，一堆库存愁死个人。”
为啥曾经风光无限的日系代表，会被市场边缘化？群里讨论最多还是产品力这一块。有师傅吐槽：“你看看动力系统，都多少年没变样了！还是1.5T配CVT，也没啥新鲜玩意。”智能化方面更不用说，新款屏幕虽大，可用起来卡顿，经常蓝牙断连，我自己试驾的时候导航莫名其妙重启了一次，把我吓一跳。而且自动泊车那些功能，要么配置高才给，要么用着鸡肋。
插混版刚出来时，好多人以为能抢新能源份额。结果纯电续航只有82公里，还被调侃是“油改电”，后备箱塞满电池，后排地板凸起高得离谱，上次带孩子坐后面，他直接喊腿伸不开。我还专门找维修师傅聊过，他说这种设计空间利用率太低，不像以前那种平整宽敞。所以很多人宁愿加点钱选其他品牌插混或者纯电，也不愿意折腾这个半吊子方案。
质量问题今年又集中爆发，第九代、第十代吃胎偏磨成群投诉。有位修理厂老板讲：“才跑两三万公里轮胎花纹就啃掉一半，这活儿做起来麻烦，还不好彻底解决。”不少4S店干脆一句“通病”推掉保修，让不少老用户心寒。有些老司机私下聊天都开始怀疑广汽本田是不是技术跟不上节奏，“这么多年品牌积累，全毁在售后态度上。”
还有一个冷门细节——早期进口版本的音响效果据说比国产版强，有懂行朋友拆开研究，说是扬声器型号缩水，不少音乐爱好者嫌弃声音闷糊。“现在谁还指望B级轿车音质呢？”他笑着摇头。但这些细枝末节慢慢积累下来，就让消费者失去了信心。
去年年底邻居小王买了一辆亚洲龙，每次回家停车场遇见，总会嘲笑我叔：“你那旧款雅阁再便宜，我也不会要！”他说主要看中丰田安全配置全，而且高速稳定性比同年代日系强一点。不知道是不是心理作用，小王确实觉得自己的选择更值当。而另一位微信群里的老司机则抱怨自己换胎频率太高，以前开德系一年顶多一次，现在半年不到就要去轮胎店报到。
至于养护费用，据社区技师闲聊，目前第十代之后保养周期缩短了点，高速跑久容易机油消耗快。他顺嘴提一句，“你们最好别拖，到时候烧机油麻烦事更多。”反正各种琐碎问题不断冒出来，也难怪如今路上看到的新款雅阁越来越稀罕，大部分都是老款撑场面，新鲜血液明显不足。
最后讲个身边故事吧：前阵子朋友想收二手B级轿车，看中了2018年的第九代，本来想着价格合适。但查完事故记录发现左侧悬挂早换过，加之论坛反馈该年份偏磨严重，他犹豫半天还是放弃转投其它车型。毕竟现在选择太多，一旦信任感丢失，很难靠情怀挽回局面。
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