国产新能源的浪潮席卷而来，声势浩大，让不少人觉得，丰田那套用了几十年的混动技术，是不是已经成了“昨日黄花”？
尤其是在美国试驾了新款普锐斯之后，我心里那叫一个五味杂陈。
这套看似“古老”的功率分流混动系统，究竟还剩下几斤几两？
它与本田iMMD、比亚迪DM-i这些后起之秀相比，又几何？
“老兵”普锐斯，在美国市场还能打几分？
新款普锐斯，代号XW60，美国市场的主推车型，油电混动（HEV）和插电式混动（PHEV）双管齐下。
它们都搭载了一台2.0L混动专用发动机，账面数据是112kW的最大功率和188Nm的最大扭矩。
但重点来了，PHEV车型配备了更强劲的驱动电机，功率高达120kW，而HEV车型则是83kW。
最终，PHEV版本的综合功率达到了164kW，这已经逼近了凯美瑞2.5L HEV的水平。
这组数据，是不是让你对它有所改观？
平顺如丝，经济性爆表：普锐斯的“硬实力”
我们先来看看它的“软实力”——平顺性。
我给它打95分！
是什么概念？
除了在高速巡航时，发动机介入的那一瞬间，可能有一丝微弱的闯动，其余所有速度区间、所有驾驶场景，都如行云流水般顺滑。
发动机的NVH表现，更是比上一代THS系统有了质的飞跃，几乎听不到恼人的噪音。
至于经济性，我给98分！
这绝对是普锐斯的核心竞争力。
我试驾的17英寸轮毂的HEV版本，在105km/h（65mph）的等速巡航下，百公里油耗仅为3.9升。
即使车速提升到120km/h（75mph），也才4.2升。
更重要的是，只要不是持续的激烈驾驶，油耗几乎不受影响，稳定得让人放心。
PHEV版本，即使是19英寸轮毂，在HEV模式下，105km/h的油耗是4.3升，120km/h是4.6升。
虽然频繁的加减速会略微影响油耗，但整体表现依旧亮眼。
动力响应的“秘密”：不止于账面数字
你可能会问，账面数据不炸裂，开起来能有多快？
油电混动版本，我给90分。
它的短板在于低速时的动力输出，略带一些CVT拉转速的延迟感，不如本田iMMD那般轻盈。
但是！
一旦进入高速巡航，大脚油门下去，它不需要从并联模式切换到串联模式，动力响应反而比同级别的雅阁更加直接、敏捷。
而插电混动版本，凭借更大的电机和电池，几乎消除了油混版的“小瑕疵”。
它的驾驶感受，极其接近纯电车型，动力响应我直接给99分！
这种从容不迫的加速感，让你很难相信这是一台混动车。
不止于胎宽的稳定性：隐藏的“驾驶基因”
你可能注意到，普锐斯采用了195mm的窄胎。
我一开始也曾怀疑过它的高速稳定性。
但实际体验下来，它在高速行驶时的稳定表现，远超我的预期！
它比卡罗拉、RAV4都要稳，甚至比一些更大的SUV都要扎实。
这让我深刻体会到，车辆的稳定性，并非仅仅由轮胎宽度决定，更与底盘调校、车身结构等诸多因素息息相关。
悬挂系统也给我留下了深刻印象。
它不像以往的丰田车型那样一味地追求“软”，而是展现出一种更强的支撑性，韧劲十足，过弯时的侧倾控制也相当不错。
人性化细节的“点睛之笔”
插电混动版本全系标配的电容式方向盘，只需轻轻搭上手指，便能被感应到，这极大地提升了驾驶的便捷性，避免了不必要的脱手警告。
更值得一提的是，PHEV车型还支持1500W的外放电功能，车内后排和后备箱各有一个插座。
虽然在国内，这个功率可能显得微不足道，但在美国，这项配置无疑为户外露营、应急用电提供了极大的便利。
能效的“智慧”：丰田THS的精髓
丰田THS混动系统的精髓，在于其混联式结构。
无论在何种工况下，发动机并联（直驱）的比例始终保持在40%以上。
低速时，这一比例在40%-80%之间波动；高速巡航时，则在40%-60%之间；而在高速急加速时，甚至能接近100%。
这就解释了为何丰田混动在高速巡航时比本田iMMD更省油，同时在低速工况下也能与本田车型旗鼓相当。
“老毛病”难改：价格与价值的“博弈”
尽管普锐斯在混动技术上展现出了强大的实力，但它的一些“老毛病”依然存在，尤其是在价格方面。
仪表盘的设计，信息量少得可怜，只有速度表和功率表等基础信息。
作为一款主打能效的混动车型，车机却只提供一个粗略的油耗柱状图，而非具体的数值，这让追求极致经济性的用户感到困惑。
后排空间是硬伤，坐垫又短又矮，大腿支撑性极差，身高170cm的成年人坐进去都会感到局促。
底盘的舒适性也只能说是一般，路噪偏大，悬架偏硬，细碎的颠簸感比较明显。
更令人费解的是，低配车型明明配备了光线传感器，却不支持自动大灯功能。
而近光灯的照射范围和亮度，甚至不如卤素灯，这与LED大灯的定位形成了鲜明的反差。
3万多美元的车，倒车影像的画质模糊不清，甚至连轨迹线都没有配备，这在同价位车型中实属罕见。
虽然动力性优于雅阁，但低速时的瞬时扭矩输出仍然偏弱，缺乏雅阁那种轻盈的加速感。
油混版的小电池，其最大放电功率33kW，动能回收功率40kW，相较于本田HEV动辄超过50kW的充放电能力，略显保守。
插电混动版本的活跃电量区间也相对较小，如果能适当加大，无疑能进一步提升复杂工况下的经济性和NVH表现。
“价值陷阱”还是“真香定律”？
回到价格，HEV版本在排量、用料、车身尺寸以及内部空间上，都比凯美瑞混动低了一个级别，但售价却与之相当。
这不禁让人思考，在选择普锐斯而非凯美瑞的理由，究竟在哪里？
“拆解”普锐斯：优缺点一览无余
作为目前美国市场最经济的插电混动车型之一，普锐斯拥有成熟的混动架构、实用的外放电功能，以及略强的掀背式储物能力。
然而，除了这些，其产品力似乎难以匹配其售价。
HEV版本在低速驾驶体验上略逊于本田HEV，空间更是其不可忽视的短板。
“老树发新芽”：丰田混动的未来展望
尽管普锐斯存在一些不足，但丰田的混动技术底蕴依然深厚。
在国产新能源蓬勃发展的当下，丰田这套混动系统，就像一位身经百战的老兵，虽然外表略显陈旧，其核心技术依然强大。
它在操控的精细度、燃油经济性的极致追求上，依旧有着独到之处。
只是，如何将这份“硬实力”更好地融入现代汽车的“包装”之中，让消费者真正感受到其价值，是丰田未来需要思考的问题。
“此曲只应天上有，人间能得几回闻？”
普锐斯这套混动系统，其精妙之处，值得我们细细品味。
但价格与价值的权衡，也如同一道选择题，摆在了每一位购车者面前。
全部评论 （0）