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中国电动车进军加拿大的消息最近颇为热闹，市场反应也颇有意思。最受加拿大消费者关注的，还是比亚迪旗下几款车型，例如Atto1和海豹，已经频频出现在社交平台的热议中。一些消费者对比亚迪推出的Shark皮卡格外关注，认为这种插电混动皮卡或许正适合加拿大特殊的气候和地理条件。当地冬季漫长、城市分布稀疏，续航焦虑是很多驾驶者的心结。另有声音提到，北美市场确实缺乏能兼具性能与价格优势的新能源车型，这也让中国品牌获得更多期待。
不过机遇背后挑战不少。加拿大的充电设施仍相当有限，与欧洲主要国家相比差距明显。要正式切入市场，中国车企首先需通过加拿大安全认证体系，还得逐步搭建销售与售后服务网络。这些都是基础工程，光靠话题热度显然不够。
加拿大消费者注重实用与性价比，购车时最看重的仍是可靠、价格合适、维护便捷。目前加拿大政府设立了约4.9万辆的进口配额，占全年新车销量比例虽不高，但为市场打开了一个通道。表面上看是贸易政策的调整，实质上折射出全球汽车产业链重构的趋势。消费者用实际选择推动竞争，中国品牌若要在加国市场站稳脚跟，仍需在售后保障、本地服务和品牌认同上投入时间。
对于安大略省的民众而言，心态尤为复杂。该省是加拿大传统汽车制造中心，产业和就业高度相关。部分工会担心外来品牌冲击本地产业，但现实是，加拿大本土电动车产业链尚处早期阶段。如果中国车企在当地设厂或参与零部件合作，反而可能带来就业与技术交流的机会。
从整体市场来看，加拿大电动车普及率依然偏低。根据公开数据显示，2025年全国电动车销量约为11万辆，距离2035年全面停售燃油车的目标仍有不小差距。除个别品牌外，多数厂商的电动化步伐并不快。普通消费者要么承担高价购买进口品牌，要么继续使用燃油车。
政策层面正在加速调整。上个月，加拿大总理卡尼访华期间，两国确认了新的经贸合作路径。同一时间，加方取消了此前对中国电动车征收的100%额外关税，转而实行配额管理——每年4.9万辆配额内仅需缴纳6.1%关税。政策落地后，当地媒体调查显示，超过六成加拿大受访者表示支持中国品牌入场，可见市场接受度在提升。
有趣的是，不少在加拿大的朋友已经迫不及待想看到中国车型进入市场。有人感叹说，加拿大可选的电动车太少，看着中国国内品牌百花齐放的车展信息，不免心生羡慕。对他们来说，这不仅是交通工具的选择，更是对新技术和新生活方式的期待。
总体来看，中国电动车品牌在加拿大的试探性动作，是一场产品实力、政策环境与消费者信任的多重考验。市场的初步开放只是开始，真正的挑战在服务落地与本地化经营。长期而言，这将是全球新能源产业格局中的一次重要实践。
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