赛那在中国连续五个月夺得MPV市场销冠，真挺让人意外的。
不光是销售数字（我刚查了一下，4月卖了8248辆，5月8476，6月8846，7月7341，8月7787），这个连续性说明啥？说明它在块市场里确实有人气，家庭用户的选择。而且，你看，除了新能源的MPV不断冒出来，像什么传祺M6、比亚迪宋家族，赛那还能稳坐销量榜首，说明它的家用定位还是有根基的。
坦白说，我身边几乎不怎么见到赛那。街上也少的可怜。可能是偏城市郊区多点吧？我随意问了几个朋友，大家对这个车其实都挺陌生。
你知道赛那吗？我问。
额，好像听过，不过没见过实体，呵。有人回答。
是不是都放家里，平时不用？我又补充。
可能吧，更喜欢SUV，好开、看起来更酷。
为什么会这样？这就回到供应链和销售渠道的问题。
这车其实是丰田的一个策略车，偏家庭，空间不错，动力也还行，但在中国市场，许多家庭其实更追求颜值和面子，SUV更符合审美。
我猜，很多人会觉得MPV虽然实用，但外观过于商务范儿，没有SUV的炫和潮。
也可能是地域和渠道的问题。
这里得提一句，赛那的空间表现真的够用，尤其是对有幼儿的家庭来说，第三排灵活多变（其实这点很重要，对家庭用车来说实在是大加分）。我曾经翻了一下它的配置，空间的灵活变化像极了我一哥们儿装修房子，打地板的铺垫，就得精准到每一寸，空间利用率直接影响家庭出行的舒适度。
说到空间，大家最担心的其实是满载状态，一次带着三四个家庭成员出行，赛那的后排空间还能满足吗？我估算一下，L2级空间比同级别车高出15%左右。对比别的MPV，比如宝骏730，那座宝除了价格低，空间实用性并没有多大优势。
这车的高保值率也是一大优势。
你猜猜？我粗算了下，一辆使用3年后，如果保值率维持在50%左右，卖出去价格还能在20万上下跑。比起一些国产的同价位车，保值率确实高。用得住、还能少操心财务成本，这点比起那些频繁出现质量问题的国产品牌强一点。
有朋友说：买这个，心里就是踏实。 说白了，就是给自己一份安稳和家人用得放心。
这让我想到，很多消费者其实不太在意外观的花哨，反而愿意多花点心思在实用上，尤其是像我妈那样，买了车，更多是考虑看得顺心，用得舒服。
但也有人吐槽：
价格上，赛那不算最便宜的。要是能再降点，可能销量还会更上一层楼。
我在想嘛，像丰田这种品牌，价格和品质的平衡本身就有难度，毕竟品牌溢价也在那，不可能白菜价。
这里我还真有个疑问：
这些买OUT的客户，他们真会开得多吗？还是买回来，放家里当宝贝？毕竟我见过的那些车，基本是停得挺多，出门都得提前预约车库。
（这段先按下不表，反正我觉得，很多家庭真的需要的不是随时应付短途，而是能放得进去，有灵活空间。）
说到空间和实用性，我在整理资料时翻到一个朋友的购车笔记，他说：我看中赛那，就是喜欢它的多功能座椅和后备箱容量，尤其带娃出行，方便。反正我家两个孩子都喜欢坐第三排，空间不够闹心。
对，家庭用车，实用才是王道——这个道理其实不用我多说。
另一方面，赛那明显更偏向中端家庭市场。价格、配置都有一定门槛。而在国内，低价的MPV其实依然不乏竞争，比如荣威iMAX，还有一些二线品牌的老家族车。他们性价比可能更高，但消费者愿意为品牌和品质多花点，还是有一片市场。
我也没忽略一个点：新能源MPV未来怎么走？
这不，还在推纯电或混动，但纯电MPV成本在拉升，续航和充电基础设施是挡路的关键点。
相比之下，赛那的油耗和维护成本还是相对低一些。
（这段先按下不表，毕竟新能源是个大趋势，但短期内，能平衡实用和成本的车更有人气。）
总结一下，赛那能连续五个月夺冠，除了空间灵活、保值率高之外，可能还得益于它的耐用性和品牌信任。
家庭用户看中的是用得顺手，这车在这方面满足了大部分需求。
但偏向SUV的年轻用户，心里还是更喜欢油箱里能用更长时间的油和外形更潮一些的车。
未来市场还会更多出现像赛那这样扎扎实实的MPV吗？还是会因为年轻用户的偏好逐步被边缘化？这就得看，厂家们怎么应对。毕竟，市场变化快，还得不断适应新需求。
不知你们觉得，家用车里，空间之外，什么最重要？价格、油耗、还是品牌？
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