比亚迪真用退役电车电池做兆瓦闪充储能？网友们这么想太幼稚了，官网没确认隐患重重，谁敢放心充电站用这种高风险技术

比亚迪真会拿用过的电动车电池来搞超级快充的储能系统，网友这么猜想起来太天真，官网啥也没说，潜在问题一大堆，谁还敢放心去那种充电站用这么冒险的东西

有些人老是说比亚迪把电动车里用坏的电池捡回来，改成大功率超级快充的储能柜，这想法听着就离谱，比亚迪自己网站上压根没提过这种事。那些电池用久了容易肿起来，漏出里面的液体，或者里面膜破了，谁知道里面藏着多少毛病。

要是真这么干，得一个个电芯拆开仔细检查，比亚迪的电池结构那么复杂，普通人哪懂怎么拆。超级快充需要超级大的功率来充放电，那些老电池扛得住吗，风险肯定高到吓人。充电站要是用这种东西，里面电量乱窜，安全谁来保证，几个人敢开进去充车。

要是没有官方消息，就别瞎传啊，搞得大家人心惶惶。

储能系统用的电池本来就没动力电池那么严的要求，品质可以一般点。超级快充的核心得靠专用的储能柜电池，其他类型的电池根本不行，更别提那些扔掉的旧货了。比亚迪肯定会吹嘘成本低，效率高，全球领先啥的。

汽车里的电池用坏了，通常会先挑挑拣拣，修修补补，再拿去储能用。可超级快充这种高要求的东西，用老电池行不行，我觉得不行，现在淘汰的电池好多都是几年前的货，性能早衰了。

目前比亚迪的肯定是用新的或者仓库里的磷酸铁锂电池，以后说不定会往这个方向试试。

行业里用旧电池做储能本来就是常见做法，那些肿包或者裂开的个别电池，会拆开挑出来，再重新组装。旧电池降级用有一整套成熟的链条，在充电站这种地方，安全问题其实没那么大，纯属多虑。

比亚迪起家就是干电池的，哪会屑于用旧货，维护起来成本比新电池高多了。他们生产电池，旧的收回来直接当原料再造，不用费劲，稳定性还挺稳。你要说锂电池的梯次利用，国家也在推这个，就是一个个测容量，根据电池健康度和电量大小分门别类。

像太阳能路灯那行，几乎全是用二手电池，好多是从拆车电动车上拆的。一个电池包拆散后，分容量测试，然后按不同状况卖出去。别光听风就是雨，比亚迪的超级快充储能要是真用旧电池，也得有层层把关，不然谁敢碰。

网友们想想那些隐患，官网没点头前，还是稳点好。