开电车跑长途真的像抽奖，路上的充电设施分布的完全没规律，有的地方车多桩少挤破头，有的地方却空荡荡的一堆桩没人用。
咱们常州溧阳的前宋服务区和金坛的长荡湖服务区都在苏南这一代，虽然那边车流量大，但那里的充电桩撑死也就十来个，前宋那儿虽然装了新设备，可一直没通电也没法用，跑这一趟要是遇上节假日，估计得在那儿干等好久才能轮上充电，真是让人头大。
相比之下，扬州的宝应服务区就显得大方多了，那儿一下子修了几十个桩，不管是平时还是高峰期去，基本都能找到位置插上枪就充，不用担心还要排队或者没电抛锚。
到了城里充电的情况也一样乱，在常州的奥体中心，那里的配套搞得挺完善，几十个充电桩随便挑，旁边还有专门换电的站点，不管是想充电还是想直接换个电池走人都很方便。可转头看看南京的奥体中心，那地方人流量大车也多，居然找不到一个能对咱们普通私家车主开放的充电桩，想给车补点电还得满大街找商业停车场，有时候为了充个电得绕半个城市，这种体验实在太糟心。
咱们这些开电车的平时上高速或者去外地办事，心里总是不踏实，虽然导航软件会显示哪儿有桩，但谁也不知道到了那儿是不是真的能充。像这种有的地方充电桩多到用不完，有的地方想充却找不到门路的情况，说白了就是规划的时候没考虑到实际需求。
服务区这种地方本来就是补能的关键节点，结果前宋那边修好了新桩却放着不让用，白白浪费了资源。要是所有的服务区都能像宝应那样把桩修够，大家开长途的时候也不用这么提心吊胆，生怕路过一个服务区结果发现充电站全是坏的或者排不上号。
在城里开车也是同样的道理，像奥体中心这种核心地段本该是配套最全的地方，要是不能给电车提供便利，那这基础设施的布局就有很大问题。现在很多地方充电站建得是不少，但不是位置太偏找不到，就是不对外开放，或者是被燃油车占位，实际用起来根本没那么顺手。咱们出门在外最怕的就是电量掉到百分之二十以下，那时候看到的充电桩不管是好是坏，心里都会发虚，更别说去那种充电设施还没健全或者规划不合理的地方了。
这种充电桩配置不均匀的情况，确实让咱们这些电车用户挺无奈的，明明现在的技术跑长途完全没问题，可就是因为充电设施这块儿掉链子，导致咱们出门还得专门算计着哪儿能充电，甚至为了找桩不得不改变原本的行程规划。
大家还是希望能有个靠谱的补能网络，不管是高速路还是城市中心，只要是有车流的地方，就该配上足够多的桩，别再出现这种有的地方挤爆了，有的地方连个影都见不到的局面。
现在出门开电车，真的就像是玩一场不确定的游戏，能不能顺顺利利地跑完全程，完全看运气。要是相关部门在布局这些设施的时候能多从咱们用车的角度想一想，把桩修在大家真需要的地方，并且保证每个桩都能正常使用，那咱们以后出门也不至于还要纠结到底该信哪个导航、信哪个服务区了。
现在的充电环境确实需要好好整改，毕竟电车是越来越多，大家的需求也越来越迫切，要是基础配套跟不上，那以后这种尴尬的情况只会越来越多，希望这种旱涝不均的局面能尽快得到改善，让电车出行变得像加油一样简单省心，而不是还要到处去碰运气。
