2025 年上半年，安徽汽车产业迎来了一个令人瞩目的成绩 —— 汽车产量达到 149.95 万辆，超过了一直以来的汽车大省广东，以 21.95 万辆的优势位居全国第一。其中，新能源汽车产量也达到了 61.33 万辆，同样在全国独占鳌头。这一数据不仅终结了广东近 10 年在汽车产量上的霸主地位，也标志着安徽汽车产业在全国乃至全球汽车产业格局中的崛起。
你可能会想，这是不是统计方式变化带来的偶然结果呢？从 2025 年开始，国家统计局确实调整了汽车产量的统计方式，从原来的 “企业法人所在地” 改为 “生产地统计”。像比亚迪这样在合肥设有生产基地的企业，其产量从今年起就归入了安徽。
但要是我们回看 2024 年的数据，即便按照新的统计方式，安徽的汽车产量也极有可能提前登顶。更关键的是，安徽汽车产业自身的硬实力才是这次超越的根本原因。2025 年第一季度，安徽新能源汽车产量达到 37.92 万辆，同比增长 313%，增速远超广东。再看看零部件产业，宣城的密封件产量占全国的 70%，宁国的智能底盘供应给特斯拉，蚌埠在车用玻璃和传感器领域也取得了突破。这些数据都在告诉我们，安徽汽车产业的崛起绝非偶然。
安徽地处中部，却在汽车产业上对沿海省份实现了 “降维打击”。合肥作为安徽的省会，其千公里辐射圈覆盖了长三角和长江经济带，这使得安徽在物流成本上比沿海地区低了 15%。这种地理优势在 90 年代就已经显现，当时家电产业从沿海向安徽内迁，如今，新能源汽车产业也踏上了相似的发展路径。
在安徽，“合肥 芜湖” 形成了汽车产业的双核驱动模式。合肥有比亚迪长丰基地，每 50 秒就能生产一台车，这里还有大众全球第二大研发中心和蔚来的 AI 工厂。而芜湖的奇瑞汽车，贡献了全省 46.2% 的汽车产量，2024 年其出口量占全省的 80%。此外，蚌埠的凯盛集团在车用玻璃和传感器领域表现突出，无为的比亚迪电池基地年产 50GWh，占全国的 23%。这些企业共同构成了安徽汽车产业的空间布局战略，让安徽在汽车产业的发展上一路高歌猛进。
曾经，安徽汽车产业可能给人的印象是代工为主，但现在，它已经成为了创新的 “狼群”。奇瑞的鲲鹏混动发动机热效率达到 48%，处于全球第一梯队；国轩高科的全固态电池实现量产，能量密度提升了 40%。这些核心技术的突破，让安徽汽车产业在全球市场有了更强的竞争力。
在技术创新的背后，是安徽强大的产学研合作体系。合肥工业大学被誉为 “汽车黄埔军校”，培养了 15 万毕业生，奇瑞的尹同跃、国轩高科的黄世霖等都是该校校友。中国科学技术大学则在基础科研方面为汽车产业赋能，比如将量子通信技术应用于车联网，科学岛在新能源材料研发上也发挥了重要作用。这种产学研紧密结合的模式，为安徽汽车产业的技术创新提供了源源不断的动力。
早在 2023 年，安徽就出台了《安徽省新能源汽车产业集群发展条例》，这是全国首个针对新能源汽车产业集群发展的立法。安徽还设立了千亿产业基金和 200 亿专项资金，用于技术攻关。这些制度创新和资金支持，为汽车产业的发展提供了有力保障。
在应用场景方面，安徽也走在了前列。全省智能网联测试道路超过 3000 公里，合肥还是国家级 “车路云一体化” 试点城市。充换电网络密度全国第一，乡镇覆盖率达到 99%，高速服务区更是 100% 覆盖。这些完善的基础设施，让新能源汽车在安徽的使用更加便捷，也促进了产业的发展。
当然，登顶之后，安徽汽车产业也面临着一些挑战。从结构上看，比亚迪和奇瑞两家企业就占了全省 60% 的产量，产业对头部企业的依赖程度较高。区域发展也存在不平衡的问题，合肥房价涨幅在 2025 年 6 月环比达到 0.94%，位居全国第一。在全球化竞争的新战场上，奇瑞在巴西工厂扩产，大众安徽也在加大研发投入，但供应链安全，比如车规级芯片的国产化替代进程，仍然是一个需要面对的问题。
安徽汽车产业的崛起，表面上看是统计口径调整带来的变化，但实际上，是技术创新、地理优势和制度创新共同作用的结果。它为内陆省份打破 “沿海依赖症” 提供了一个可借鉴的范式，也为中国制造向高端化、智能化、绿色化转型升级提供了一个生动的案例。在未来，安徽汽车产业能否持续保持领先，克服现有的挑战，我们拭目以待。
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