进入2025年以来，对于电池圈子来说，可以说是风起云涌。宁德时代合肥那条0.2GWh的硫化物全固态中试线悄悄跑了起来，良率直接干到65%，冬天续航打折、快充伤电池这些液态锂电的老毛病，在固态面前根本不是事儿。加上各家车企公布的量产时间表，基本上可以确定，2027年就会有车用上这玩意儿，未来充电10分钟跑1000公里不再是梦。总而言之，随着全固态技术越来越近，新电池相比于老式液态电车的优势越拉越大，短板眼看就要填平了。
另一个让人揪心的变化就是福特电动皮卡F-150 Lightning正式停产。从2021年到2025年前三季度，福特在电动业务上累计亏了164亿美元，卖一辆亏一辆。对外说法是资本重新配置，其实就是账算不过来。电池占整车成本40%，绕不开中国供应链，本土政策又一变再变，最后只能跟韩国SK On拆伙，转去搞储能了。3月6日那天，给它供货的SK On工厂直接裁了958人，一刀下去快40%的员工走人，这波操作让刚买了高端液态电车的人心里直打鼓。
所以在这种情况下，前两年大家抢着买液态锂电车的热情，眼看就要遇上寒流。这种反应非常正常，因为随着固态电池量产节点逼近，2024到2026年买入的中高端电车，正好卡在全固态大规模上车的前夜。本来在整体产品力这一块，液态和半固态的代差就是越来越大的，很多小伙伴之所以愿意掏钱，就是因为当时液态技术最成熟，但是并不意味着消费者对于技术换代就没有感知，二手保值率将要跳水，就很能说明问题。
现在的问题是，像丰田这样的车企，不仅早早押宝硫化物路线，而且2028年雷克萨斯就要首发固态车型，关键的问题是，这批车续航能破千，安全性拉满，也就是体验可以“直插”现有液态豪车的腹地。大家依然可以说，现在买的车还能开六年八年，但是二手市场认不认呢，关键是固态电池一上，老款液态直接变“功能机”，所以在这种情况下，刚花大价钱买了液态豪车的人，似乎就只剩尴尬了。
当然了，现在不仅仅是丰田在搞固态，咱们国内宁德时代的进度也不慢，加上半固态在2025和2026这两年先过渡，成本只高一成多，体验却上了一个台阶。未来可能有很多车企直接跳过纯液态，采用半固态方案，并且借全固态成熟的“东风”，所以可以看得出来，不仅仅是入门代步车，就连之前最为高端的纯电豪车，现在也面临换代的阵痛了，几乎不存在吃老本的空间了，这对于手里攥着老款液态车的车主来说，不啻于当头一棒。
所以其实可以这么说，从今年刚开年，也就是各家车企纷纷公布固态电池时间表的时候，其实就已经给现在买液态电车的人敲响了警钟，如今随着半固态逐步商业化，以及全固态小批量上车的节点逼近，其实对于很多准备买车，但是还在摇摆的小伙伴们来说，刚需通勤预算十来万随便买，要是手里有二三十万还想三年换车，现在等一等固态或者弄个混动过渡，时机已经相当成熟了。
