新款丰田兰德酷路泽换了套3.5T V6混动系统，这让一群老越野迷心里挺不是滋味，觉得没了V8就丢了魂，但也有人觉得这才是与时俱进。
我认识一个叫老赵的朋友，纯粹的越野发烧友，前阵子在西安摸到了实车，回来跟我聊了半天。
他说第一眼看到新款陆巡，确实有点陌生感。
以前那车，就是个方盒子，线条直来直去，一看就是干粗活的。
现在这个，丰田给它弄了一身“铠甲”，车头那个立体感十足的机盖，配上粗大的竖条格栅，视觉上确实霸气了不少，比老款显得更敦实。
他特别提到了那个陨石灰的金属漆，说在阳光下质感很特别，不是那种烂大街的颜色。
尾灯也搞成了贯穿式，看着紧凑精致。
不过，老赵对着那套18寸的轮毂和265宽度的轮胎撇了撇嘴，觉得对于这么大一台车来说，显得有点小脚，不够野性，像是为了城市路况妥协了。
拉开车门，变化更大。
老赵说，丰田这次是真想明白了，硬派越野车不等于内饰就得糙。
车里大面积用了Nappa真皮，手能摸到的地方基本都是软的，这在以前的陆巡上是不可想象的。
悬浮式中控大屏和全液晶仪表盘，科技感直接拉满，总算跟上了时代。
但他最欣赏的，是丰田保留了那个传统的机械挡把。
他说现在什么车都搞电子挡把、旋钮换挡，总觉得少了点什么。
握着这种实实在在的挡把，才有开一台大机器的感觉，这是一种仪式感，也是一种对经典的尊重。
储物空间设计得也挺巧妙，到处都能找到放东西的地方，实用性还是丰田的强项。
要说跟奔驰G级比，新款陆巡的内饰少了些浮夸和炫技的成分。
它没有那么多氛围灯，也没有那种珠光宝气的装饰，一切都以朴实耐用为核心。
这就像一个穿着高级冲锋衣的硬汉，而不是穿着燕尾服的绅士，气质完全不同。
动力系统的改变是这次换代最大的争议点。
那台3.5T V6双涡轮增压发动机加上混动系统，能输出415匹马力和650牛米的扭矩。
老赵试驾了一下，说起步那一下确实猛，电机的辅助让这台大家伙在市区里开起来异常轻快，油耗甚至能控制在10个左右，这让他这种开惯了老款油老虎的人觉得不可思议。
不过，一提到越野，他就开始怀念那台经典的4.5L V8柴油机。
虽然新款的技术参数很亮眼，什么低速四驱、六种地形模式、电子悬架、三把差速锁，听起来都很唬人，但他总觉得，去无人区穿越，还是那种结构简单、皮实耐造的V8大自吸更让人有底气。
混动系统精密复杂，万一在荒郊野外出了问题，可不是随便一个修理厂能搞定的。
空间和舒适性倒是得到了他的一致好评。
2850mm的轴距让后排乘客的腿部空间相当宽裕，座椅通风加热一应俱全，长途旅行不再是受罪。
他说自己坐到后排试了试，感觉比很多豪华轿车都舒服。
第三排座椅虽然还是有点局促，但短途应急载人，或者放倒了拓展后备箱空间，完全没问题。
开起来的感觉，新款陆巡对烂路的过滤处理得非常干脆利落，底盘韧性十足，没有多余的晃动。
车内的隔音也做得很好，关上窗户基本听不到外面的嘈杂。
混动系统带来的另一个好处就是续航，加满一箱油，跑个上千公里跟玩似的。
这对喜欢跑长途，特别是去西北那种加油站间隔很远的地方的人来说，是个巨大的福音。
现在市场上，能跟它掰手腕的也就是日产途乐和奔驰G级了。
途乐性价比高，但品牌力和技术上总感觉差了点意思。
奔驰G级更像个奢侈品，越野性能毋庸置疑，但又有几个人真舍得开着它去豁沙子、趟泥水。
这么一看，新款陆巡似乎找到了一个很好的平衡点。
丰田这次的革新，显然是想在保持硬派越野核心能力的同时，尽可能地提升公路舒适性和燃油经济性，去争取那些既想要越野情怀，又无法完全脱离城市生活的用户。
它不再是一台纯粹的工具车，而更像一个能文能武的多面手。
至于未来兰德酷路泽会走向何方，是继续在硬派的道路上走到黑，还是会向更豪华、更科技的方向倾斜，可能丰田自己也在摸索。
市场的风向在变，用户的需求也在变，这个曾经的越野图腾，也不得不放下身段，去适应这个新的时代。
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