如果您正在寻找一款多功能摩托车，您绝非孤例。尽管摩托车市场整体呈萎缩趋势，但对多功能摩托车的需求仍在增长。制造商们积极响应市场需求，推出了更多能够胜任各种用途的摩托车，而这种新型豪华跨界摩托车正是这一趋势的最佳体现。
它们既非探险摩托车，也非旅行摩托车，而是一种混合型摩托车。这类摩托车已经证明了其广泛的吸引力，它们兼具动力和舒适性，令人难以忽视。这款摩托车不仅外观时尚，而且维护保养也十分便捷。
为了向您提供最新、最准确的信息，本文所用数据均来自杜卡迪官方渠道。而文中观点则为我们自己的观点。
杜卡迪 Multistrada V4 S 是一款集动力、舒适性和低维护成本于一体的高端摩托车。
厂商建议零售价：28,995 美元
过去，像“杜卡迪”这样的意大利高端摩托车和“可靠性”这两个词很少同时出现。事实上，我们甚至可以说它们是互斥的。但自从大众集团收购杜卡迪以来，情况发生了显著的改善。虽然摩托车仍然采用手工制造，但生产流程得到了简化，质量控制也得到了提升，最重要的是，引入了现代化的发动机。Multistrada V4 S 就搭载了这样一款可靠的现代化发动机。
宝马S 1000 XR是杜卡迪最直接的竞争对手。从账面上看，它的价格便宜1万美元，但如果你想要和杜卡迪相同的配置，就需要选装一些配置，最终价格差距也不会太大。宝马更注重超级摩托车的基因，因此也更运动一些。所以它的舒适性略逊一筹，虽然它的直列四缸发动机调校得比较温和，但仍然是一台超级摩托车发动机。
如果抛开“高端”这个因素，有几款日系跨界摩托车值得一看。川崎Versys 1100 SE LT几乎拥有杜卡迪的所有配置，价格却低得多。只是动力稍逊一筹。铃木GSX-S1000GX+也是一个不错的选择，它同样配置齐全。150马力左右的动力输出绝对不会让你失望，但这两款车的品质都无法与杜卡迪或宝马相提并论。
Multistrada V4 S 搭载了主力车型 Granturismo 的发动机
功率：170马力
这款发动机摒弃了传统的Desmodromic气门机构，这一点曾被大肆宣传。但实际上，市面上仍然有不少其他型号的发动机配备了Desmodromic气门，而它们解决的问题早已不复存在。冶金技术的进步使得气门弹簧失效的情况极为罕见。早在上世纪80年代，日本制造商就通过一系列采用DOHC缸盖的可靠直列四缸发动机证明了这一点。
多年来，“Desmo服务”逐渐成为一种阻碍，因为它既耗时又费钱。对于那些只想拥有一辆高品质摩托车，而非非杜卡迪品牌的消费者来说，这更成了一道门槛。多年来，这似乎是杜卡迪摩托车销售的必然结果，主要是因为为了节省成本，杜卡迪会将经过改装的超级摩托车发动机装配到所有街车上。这固然能带来酣畅淋漓的驾驶体验，但维护和可靠性却远逊于此。
街头版V4
Granturismo V4 是杜卡迪首款以可靠性而非性能为设计核心的发动机。它专为 Multistrada 和 Diavel 等街车打造。其保养周期相当长，首次气门间隙检查仅需在行驶 37,000 英里后进行，常规机油保养周期为 9,000 英里。这款动力系统完美融合了强劲动力和卓越的机械可靠性，堪称独一无二。
V4 S 标配半主动式电子悬架
在探险旅行摩托车领域，电子悬挂系统越来越受欢迎。它能让您轻松应对载重变化带来的悬挂系统调整难题，例如长途旅行装载行李，或者伴侣加入骑行。杜卡迪的Skyhook悬挂系统是业内顶尖之作。
它能根据不同的路面状况自动调节，并在车辆停止时自动降低车身高度。这与它紧凑的铝合金一体式车架完美契合。如果兴致来了，在路况良好的山路上，它甚至能让一些跑车都显得慢吞吞的。它的19英寸前轮转向可能比17英寸的稍慢一些，但差别微乎其微。
功能远超所需
当然，这是一款高端产品，配备了人们在这个领域习以为常的所有功能。在这个价位上，标配了旅行和雷达套装，这意味着那些边箱可不是摆设。它还配备了自适应巡航控制、盲点监测和前方碰撞预警系统。倾斜感应式牵引力控制和弯道ABS几乎是标配，但它不仅仅是弯道ABS，而是联动式弯道ABS。
简而言之，这辆摩托车会根据你使用前轮时的惯性自动调节后轮制动力，或者根据你使用后轮时的惯性自动调节前轮制动力。它还配备了多种不同的骑行模式，所有模式都可以通过一个大型TFT液晶仪表盘进行选择。这辆摩托车各方面都表现出色：舒适、动力强劲、保养周期长。
我们唯一无法确定的是长期可靠性。随着现代摩托车车龄增长，所有新增功能往往也会增加故障点。今天看似很棒的功能，几年后可能就会过时。这并非Multistrada独有的问题，但如果您正打算购买一辆这样的摩托车，并且计划使用超过五年，那么这一点绝对值得考虑。
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