1979年，奔驰G级横空出世，方盒子造型搭配强悍越野性能，直接封神豪华硬派SUV圈。四十多年过去，这车愣是活成了车迷心中的图腾。
2024年刚公布的数据显示，G级全年卖出近1.1万台，头一回销量破万，老牌硬汉照样能打。
但时代变了，电动车满街跑，连奔驰都坐不住了。今年他们整了个大活——推出“小G级”。名字听着像缩水版，实际是全新物种。
车长卡在4.5米内，价格直接砍半，摆明要拉年轻人入坑。设计师说这车像“大G亲儿子”，直角线条和圆眼大灯全保留，但A柱搞了空气动力学优化，进气格栅也换成新样式，硬汉突然学会穿潮牌了。
别看尺寸缩水，技术可一点不含糊。新车跟CLA共享MMA平台，虽然从非承载式车身换成承载式，底盘刚性反而加强。工程师塞进去独立悬架和电控差速锁，拍胸脯保证越野基因没丢。
电动版更狠，四轮边电机能玩原地调头，透明引擎盖功能把路况看得清清楚楚，科技硬是把结构短板补上了。
动力上，燃油版配1.5T+48V轻混，204马力兼顾省油和低扭；插混版纯电能跑100公里，城里通勤基本不用油；纯电版直接上800V超充，续航冲上500公里。AMG版本更刺激，2.0T发动机加电机，马力飙到500+，油电混搭玩出新花样。
奔驰这次可不是随便搞搞。小G级要填GLA和GLC之间的空档，硬派设计跟城市SUV划清界限，顺便跟路虎卫士90、福特烈马抢地盘。
价格瞄准50-70万区间，纯电版可能更便宜。CEO康林松说得好：“G级不是车，是文化符号。”这话听着玄乎，但看看满大街的方盒子改装车，还真没法反驳。
要说最绝的，还得是新车定位。以前买G级的不是土豪就是硬核玩家，现在小G级直接把门槛踹开。
越野老炮可能嫌它不够纯粹，但对普通人来说，能花一半价钱摸到G级精髓，这笔买卖怎么看都划算。
毕竟在电动车当道的今天，敢给燃油车搞这么大动作的车企，除了奔驰还真找不出第二家。
当方盒子学会弯腰，才发现硬汉温柔起来，比谁都懂市场。
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