这些年，高性能车市场出现了一个很明显的变化。
越来越多经典性能车开始拥抱电动化，曾经象征驾驶乐趣的大排量发动机，正在被电机和电池逐渐取代。
有人认为，这是时代发展的必然结果；也有人担心，当性能车越来越快，驾驶乐趣反而越来越少。
就在这样的背景下，宝马M部门却做出了一个有些“不按套路出牌”的决定。
近日，宝马M负责人弗兰克·范梅尔确认，下一代宝马M3将同时推出纯电版和燃油版，而且他还表示，希望纯电M3能够成为燃油M3最强大的竞争对手。
一家车企，让自己的两款旗舰性能车正面竞争，这样的做法并不多见。
宝马为什么要这么做？
宝马没有放弃燃油，也没有拒绝电动
过去几年，很多品牌在电动化转型过程中都选择了"二选一"。
要么全面转向纯电，要么继续坚持燃油。
宝马M这次显然选择了第三条路。
对于宝马来说，M3代表的不仅是一款车型，更是整个M品牌最重要的精神图腾之一。
如果直接用纯电车型取代燃油版，势必会失去一部分传统性能车用户；但如果继续坚持燃油，又很难吸引越来越多关注新能源技术的新用户。
于是，宝马决定让两种动力路线同时存在。
未来，无论消费者更喜欢发动机的机械魅力，还是电机带来的极致性能，都能够在M3身上找到属于自己的答案。
纯电M3，不只是为了更快
提到纯电性能车，很多人的第一反应都是："加速特别快。"
但宝马并不希望下一代纯电M3只是一个"直线机器"。
根据目前公布的信息，新车将采用四电机驱动架构，技术验证车型最大输出功率甚至已经超过1000马力。
不过，宝马M负责人却明确表示，真正重要的并不是数字。
原因很简单。
对于一辆性能车来说，动力再大，如果无法精准控制，也很难带来真正优秀的驾驶体验。
宝马更希望利用四电机独立控制的优势，实现更加精准的扭矩分配。
比如车辆进入弯道时，每个车轮都可以获得不同的动力输出；需要转向时，又能够通过毫秒级动力调整帮助车辆更加灵活地完成过弯。
相比单纯追求零百加速成绩，宝马希望纯电M3依然保持M系列一直强调的驾驶沟通感。
简单来说，它不仅要跑得快，更要开得有乐趣。
燃油M3，依旧坚持那台经典直六
相比充满未来感的纯电版本，另一边的燃油M3则显得更加"固执"。
目前曝光的测试车显示，新一代燃油M3依然会采用3.0T直列六缸双涡轮增压发动机。
为了满足越来越严格的排放法规，宝马将加入更多新技术，包括预燃室点火以及48V轻混系统，但并不会采用体积更大、重量更高的插电混动方案。
对于很多M车迷来说，这无疑是一个好消息。
因为直列六缸发动机，几乎已经成为宝马M3最重要的标志之一。
更加难得的是，宝马还表示，只要市场还有需求，未来依然会尽可能保留手动变速箱。
放在今天，这样的坚持已经越来越少见。
如今不少高性能车型为了更快、更高效，几乎全部采用自动变速箱。
但宝马认为，对于真正热爱驾驶的人来说，手动挡带来的参与感，是任何自动变速箱都无法完全替代的。
事实上，宝马透露，目前M2车型手动挡与自动挡销量比例接近五五开，也说明依然有不少消费者愿意为了驾驶乐趣放弃一点效率。
宝马真正竞争的，不是别人
看到这里，很多人可能会觉得奇怪。
为什么宝马要让两台M3互相竞争？
其实，这才是宝马真正聪明的地方。
过去，高性能车之间的竞争主要来自奔驰AMG、奥迪RS等品牌。
但未来，性能车市场已经发生变化。
一边是越来越强的新能源性能车，一边是依然坚持燃油机械魅力的传统性能车，两类消费者关注的重点完全不同。
宝马索性把两种答案都准备好。
喜欢发动机声浪、换挡节奏和机械反馈的人，可以继续选择燃油M3。
喜欢电机瞬时响应、智能四驱以及更高性能的人，则可以选择纯电M3。
虽然能源形式不同，但它们依然拥有相同的M品牌基因。
换句话说，宝马不是在让两台车竞争销量，而是在让两种驾驶理念共同进步。
燃油版不断推动纯电版提升驾驶质感；纯电版也会倒逼燃油车型继续优化底盘、轻量化以及操控表现。
最终受益的，其实还是消费者。
M3真正守住的，是驾驶乐趣
这些年，关于性能车最大的争论，从来不是动力够不够。
而是驾驶乐趣是否正在消失。
越来越快的加速、越来越复杂的电子系统，确实让性能车变得更加容易驾驶，却也让不少车迷怀念过去那种人与机械直接交流的感觉。
宝马显然意识到了这一点。
因此，无论是四电机纯电M3，还是继续坚持直六发动机和手动挡的燃油M3，它们最终想表达的其实都是同一件事——驾驶乐趣，不应该因为动力形式改变而消失。
未来的M3，也许声音不同、动力不同，甚至驾驶方式也不同。
但如果依然能够让驾驶者愿意主动绕远路回家、愿意为了一条山路早起、愿意在每一次过弯后露出笑容，那它依然配得上"M3"这个名字。
那么问题来了，如果未来两款M3售价接近，你会选择坚持直列六缸和手动挡的燃油版，还是拥有四电机、超过1000马力的纯电版？欢迎一起聊聊你的答案。
