2025年，中国车企全球累计销量接近2700万辆，而日本汽车制造商同期销量约为2500万辆。这是自2000年以来，日本汽车行业首次丢掉全球销量第一的宝座。
比亚迪在榜单中位列全球第六，吉利汽车位列第八。在全球电动汽车销量方面，比亚迪更是超越美国的特斯拉登顶。
但这真的是简单的“霸主易位”吗？背后是一个更加深刻的产业逻辑——这本质上是“电动化、智能化”新赛道与“精益生产、混动技术”传统优势赛道之间的竞争初现结果。正如《人民日报》曾比喻的诺基亚与苹果，这不仅是销量的较量，更是技术路线、产业思维的根本差异。
不同赛道的较量——战略思维的“代际差”
中国将新能源汽车上升为国家战略，背后是一整套系统性的政策体系。2025年11月，工业和信息化部发布的《关于2026—2027年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理有关事项的通知》明确，2026年新能源汽车积分比例要求提升至48%，2027年进一步提升至58%。
以一家年产100万辆的车企为例，到2027年至少年销58万辆新能源车才能达标。这样的政策硬约束，直接推动车企加速新能源车型投放。
在技术路线上，中国车企聚焦“三电”（电池、电机、电控）、智能座舱、自动驾驶的全面投入与快速迭代。比亚迪第二代刀片电池与全域闪充技术的突破，直接改写了全球量产车充电速度纪录。
而日本车企的路径则截然不同。丰田依靠“精益生产”体系和在HEV（混合动力）领域长期建立的技术领先优势，形成了坚实的护城河。这种路径依赖让日本车企在纯电路线上初期态度保守。
日本汽车制造商们在技术押注上出现分歧——一方面是担心纯电化会冲击现有的庞大产业链，另一方面则是对氢能的长期投入抱有期待。这种战略差异的核心在于：中国选择的是“破坏性创新”与全生态构建，而日本更倾向于“持续性创新”与现有体系优化。
日本车企的“防守反击”——转型阵痛与艰难转身
本田汽车的遭遇成为这场转型阵痛最具代表性的注脚。
2026年3月，日本第二大汽车制造商本田汽车发布了一份令市场震惊的业绩预告：2025财年出现自1957年上市以来的首次年度亏损。预计净亏损最高可达6900亿日元（约合299亿元人民币）。本田社长三部敏宏承认，他们低估了纯电动汽车市场的竞争激烈程度和盈利难度。
本田将此次亏损的主要原因归咎于电动化战略的推进受阻。公司公告表示，因重新评估电气化战略，预计将产生最高达2.5万亿日元（约合人民币1082亿元）的费用和损失。这其中就包括对北美三款纯电车型开发项目的终止、资产减值和投资损失。
北美市场是本田的利润支柱，而美国是全球汽车第二大市场。但北美新能源汽车渗透率仅为8%—9%左右。美国电动车补贴政策摇摆不定，充电设施进展缓慢，消费者热情远不如预期。2025年，美国电动车销量甚至出现了近十年来的首次年度下滑。
本田在财报中提到，其将全面停止北美纯电动车型项目，中止相关生产计划——还没来得及大展拳脚，就直接被市场泼了冷水，前期投入全打了水漂。
这只是冰山一角。本田2025年在中国的销量同比减少了24%，成为其全球市场的主要下滑板块。从2021年的超156万辆高峰，到去年只剩约65万辆，几乎是腰斩不止。
面对如此局面，日本车企开始了艰难的“反击”布局。丰田等巨头近期发布了更为激进的电动化战略，调整电动化目标、发布新电动车平台、加大电池投资。但即便如此，日本车企在电动化时代面临的最大挑战依然清晰：在软件定义汽车、电子电气架构革新方面，他们正在追赶中国车企的速度。
全球格局重构——中国汽车的出海新阶段与真实挑战
就在日本车企陷入转型阵痛的同时，中国汽车品牌的全球化布局正在加速。
2025年，我国新能源汽车出口261.5万辆，同比激增103.7%，连续三年稳居全球第一。比亚迪更是将2026年出口目标上调至150万辆——这一数字意味着，比亚迪一家企业的出口目标就占到新能源汽车出口总量的12.5%。
最令人瞩目的是出海模式的升级。面对欧盟《新电池法》、碳关税等日益严苛的贸易壁垒，单纯的产品出口模式已难以为继。2025年，中国车企海外建厂迎来爆发式增长，上汽、比亚迪、奇瑞等头部企业在泰国、匈牙利、巴西等地的生产基地相继投产。
比亚迪在巴西的工厂已于2025年底投产，匈牙利工厂预计2026年下半年建成，东南亚工厂也在规划中。这些海外生产基地的建立，大幅提升了本地化生产能力，降低了关税和物流成本。
在东南亚市场，中国电动车凭借性价比和智能化体验，展现出了强劲的吸引力。比亚迪、上汽等品牌的产品在当地市场销量快速增长，正在改变这些地区长期被日系车主导的格局。
但“销量冠军”并不意味着“品牌冠军”。中国汽车品牌在海外面临的核心挑战依然严峻。
尽管中国车企已在销量上实现赶超，但在品牌价值塑造、本地化深耕等方面，仍有很长的路要走。在高端市场如欧洲、北美，建立品牌认知度、美誉度与忠诚度需要时间的沉淀。文化差异冲突、品牌认知度不足等问题依然困扰着许多出海企业。
从“销量登顶”到“产业登高”
中国车企首次超越日本夺得全球销量第一，这是抓住产业变革窗口、坚定执行新赛道战略的阶段性成果，体现了在电动化、智能化赛道上的体系实力。
但这绝不是终点。
日本车企并未彻底掉队。他们在整车制造、质量控制、全球化经营上根基深厚，仍在进行艰难但坚定的战略转型。丰田、本田们依然掌控着全球庞大的生产体系和销售网络，一旦在纯电技术上实现突破，随时可能卷土重来。
对中国汽车产业而言，“守冠”的关键在于能否将销量优势转化为技术壁垒和品牌价值。未来5年，中国在市场规模和产业链协同上仍有明显优势，但真正的竞赛，是从“销量冠军”走向“技术领袖”和“品牌巨人”的更为艰难的攀登。
本田的“首亏”标志着一个时代的结束，而中国车企的登顶则开启了一个新时代的序幕。全球汽车产业的竞争已经进入一个技术路线、商业模式、全球化能力多维比拼的新阶段——这场“平行竞赛”远未结束，它只是刚刚开始。
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