这个“super”可不是随便贴上的标签。它同时集齐了国内最便宜可换电车型、最实惠500km续航、以及最便宜电池租赁方案等多重亮点，一时间让我既好奇又兴奋。
说实话，埃安UT作为埃安品牌的入门车型已经上市一年，如果只是单纯推出个“super版”，在营销上可能有点陈旧。但这次的玩法很巧妙——先放出“京东开始卖车啦”的消息，再强调这是京东、广汽集团、宁德时代三家在电商、汽车、电池领域领头的企业联合行动，最后才亮出核心信息：埃安UT super卖4.99万元，配备比普通UT 420更大的54kWh电池，续航直接拉到500km（CLTC）。这种悬念和组合拳，确实会让人忍不住多看几眼。
不过，性价比再高我也得搞清楚背后有没有什么“潜规则”。
我发现，这4.99万元只是车辆本身价格，不含4万元的电池。若一次性买断车和电池，上路价就是8.99万元。但从纵向看，比续航420km的UT 420售价（8.38~10.18万元）更有优势；横向看，对比市场上其他同级500km续航的纯电车型，这个价格也很有竞争力。
更有趣的是，它允许消费者选择电池租赁。宁德时代旗下的“巧克力换电”服务，全国已有700多座换电站，加入方案后可以随时换满电池，不用等充电。抱着试试的心态，我让车载语音导航帮我搜最近的换电站，那句“你好，北鼻”还挺萌。很快，我找到了在广州荔湾区的一个站点，进去后摄像头自动识别车牌，道闸抬起，我开进车位，仅仅一分半钟，整个换电流程就完成了——机械结构替我卸下旧电池，装上满电的新电池，比加油还快。想到长假出行时能省去排队充电的烦恼，心里很是畅快。
在外观上，UT super延续了UT原本的圆润线条，只是换成了造型像四叶草的轮圈盖，上面还有四个像微软Logo的方块图案，与前脸灯组呼应，看得出设计师是有心的。车内依旧是品牌熟悉的温馨风格，虽说用料中规中矩，但设计细节很用心：车门的菱格纹压花、羽状构型，仪表台的类金属装饰，中控按键细节的勾勒，都让车舱有了可爱的精致感。
空间方面，虽说4270mm的车长和2750mm的轴距在A0级车里不算特别大，但后排横向空间1385mm、腿部905mm，让我这个1.7米的身高坐得很舒展。前座的人体工学恰到好处，柔软度和支撑感都不错。车机方面，这次首次用上了华为云车机方案，把部分运算转移到云端，不仅响应速度快，还能下载更多APP，这对于喜欢科技的年轻人绝对加分。
驾驶感受依旧轻松为主。电机最大功率100kW，最大扭矩145N·m，加速并不冲，反而少了些急躁，多了几分从容。悬架略软，底盘扎实，拐弯时协调性很好，就是减震器在过滤颠簸时稍显粗糙。方向盘转向偏轻且不够紧致，但对于日常城市通勤来说，这种设定会令人觉得很好掌控。电耗在12~14kWh/100km之间，满电跑四百多公里不成问题。
对我来说，换电是一种非常值得推的能源补给方式。买车不必一次性背上高额电池成本，后续灵活选择更换，消除了电池衰减带来的焦虑。以前蔚来率先在高端车上推进，而如今宁德时代把换电这件事带到更亲民的车型上，比如UT super，算是开了个好头。虽然初期推动时费用和责任认知上还有分歧，甚至发生过退定风波，但我相信随着换电网络的普及和费用下降，这些问题会慢慢消失。
最终，如果让我选择，我可能会倾向于电池租赁——先以低门槛的价格享受车辆，再根据自己的用车习惯和经济状况决定后续方案。毕竟，这台车轻松好开、省电、省心，虽然不适合激烈操控，但在城市日常，它就是那个让你无需思考、坐进车里就能愉快出发的伙伴。
你呢？如果换成你，要买电池还是租电池？
全部评论 （0）