3月15日，沈阳交通局发公告，宣布17300个名额发放和新能源准入门槛，并且宣布了办证节奏和今年9月底清零的量，以及已发或者即将发放的细则，5个月办证、9月底清零，成了沈阳网约车整治新的“口号”。而且公告刚结束，我们就已经在很多路口看到了查处违规的执法车，甚至有很多乘客拿着手机去“挑刺”了。所以当新能源标准和一车一码可以下放到街头巷尾、执法队到处查的情况下，网约车市场算是翻了新篇章……
当然了，我们也没有想到的是，当一车一码发布之后，很多人会拿贴码和抓黑车进行对比，甚至扬言黑车遭遇到了毁灭打击，实际上，正如官方和司机的表述一样，贴码和抓车只不过是异曲同工，为了让打车更靠谱，解决乘客被绕路和受骗毛病。但是在7月10日的推进会上，尽管强调了上述看法，王铁刚还是倔强地重申了一个看法：“7月15日如期完成全部运力发放”、“一案双罚必须到位”。
那么为什么王铁刚总在7月15日临近，要强调如期发放、一案双罚必须到位呢？或者说为什么要急于表态呢？其实在我们看来，王铁刚总如此“急躁”的缘由，就是因为他比谁都知道，监管的痛点在哪里！
王铁刚总表示，9月30日清零，如果从时间节点上来说，没问题！不合规车曾占九成，合规的少，但关键点在于，合规的7028台，撑不起沈阳早高峰，这是要害在哪。而且一车一码，是不包括乘客不敢举报的，上车扫码、打12345加上等查处，基本都在很久之后，而且合规车贴上之后，还能正常跑，不合规车就只能躲着查，关键的问题是，得有多急，大家才会在乎那几块钱的差价呢？
还有王铁刚总说了，一车一码最大的优势是解决了全民监督毛病，因为在扫码模式下，信息都是透明的，大家都可能看到真车牌，大家也都可能看到假车牌，所以从单次打车的角度来说，不会存在一直被蒙在鼓里的事。但毛病还是一样，乘客也不可能频繁去打12345举报，让这些司机的合规度保持百分百的水平，这一点乘客肯定是做不到的。
传统执法或者说集中查处，的确没有办法像一车一码那样，提供动态的全员盯防，但是官方也会提供重罚的靠山，也就是到了查实违规的时候，如果司机属于无证拉客，执法队就直接罚款停业就可以了，所以提供严查的部门，也不是不管黑车泛滥，车开出去之后，司机就“自生自灭”了，还是有罚单在。那么和一车一码比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一辆正规车买回来，很长一段时间里，这个手续确定就是自己的，到了不合规车那里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说一车一码的痛点了，那就是群众举报的意愿还是不够多，7月10日推进会开完，超过几千个名额就已经发出去了，今年建成17300台问题不大。而实际办证的运力建了这么多年，一共也才7028台，因为合规车辆真的是重负担，换车成本很高，不可能像黑车那样到处去跑，好像没啥经济压力一样。
举个简单的例子，从小编所在的北站打车，到小编要去的目的地，路程16.5公里，大家可以搜索一下，除了出发地有几个合规车，全程绕路和假车牌，基本上都没有可用的正常计价器，但是在这16多公里，就有导航显示25公里，用起来非常坑，这就是核心区别了，正规车不可能像黑车那样到处乱跑，需要考虑的成本太多了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上贴码的，只有沈阳这波整治，实在有些过于势单力薄了，尤其是滴滴、T3、曹操等平台，都被要求自查之后，形势就完全不一样了，相当于清退成为了主流动作，观望的司机变得小众了，这种反差，可能是部分司机难以接受的。
所以一车一码和传统严查，本身就是两种手段，各有利弊，但是市场和司机的选择，可能会让天平有所松动，这可能也是王铁刚总需要频繁表态的缘由，因为随着固定清退+严查的毛病越来越少，查处力度越来越快，黑车泛滥的生存空间是在持续被削弱的。
