爱玛电动车净利润反超雅迪，成2024年两轮车“盈利王”

爱玛电动车净利润反超雅迪，成2024年两轮车“盈利王”

楼下修车铺的老李头最近闲聊，说起今年电动两轮车圈里最大的话题，不是别的，就是爱玛突然把雅迪给“压”了下去。说来也怪，这俩牌子前几年销量榜单一个劲儿你追我赶，可谁能想到，到了2024年，净利润这块儿竟然是爱玛赢了。

城市里骑电动车的人是真多。早上小区门口那一溜排队等着出门的，有穿西装打领带的，也有送外卖背着大箱子的。以前觉得四个轮子的才叫交通工具，现在发现，两轮的小家伙更灵活、也更实用——尤其在咱们这种路窄又天天堵车的大城市。有时候停车都得靠抢位子，那种轻巧随停随走的小电驴，还真挺香。

说到买新车，我表弟刚毕业没多久就入手了一辆基础款，只花了一千来块钱。他还特意跟我显摆：“哥，你看这玩意儿，比公交卡还划算！”其实现在稍微讲究点配置、样式的新款，大概三五千块钱能拿下。我邻居阿姨去年换了台七千多一点点的高配版，说什么自带智能语音导航，还有啥防盗报警功能。不过她抱怨最多的是充一次电跑不远，“宣传写80公里续航，其实市区红绿灯一多顶天也就六十。”老李头插嘴：“唉，这都是厂家虚标嘛。”

中国现在两轮电动车据说已经超过3.5亿辆，我朋友圈调侃：平均每四个人就有一个是‘骑士’。市场这么大，但其实主流品牌没几个，就那几家老面孔：雅迪、爱玛、台铃和绿源，每年榜单前五加起来占了七成以上销量。我记得2017年的时候，雅迪还是铁打第一名，不过今年数据出来后群友炸锅——虽然销量还是它最多，但赚钱最多却变成了爱玛。

具体咋回事呢？听懂行的人分析，今年爱玛营收216亿多，同比略涨，但最关键的是净利润接近20亿，比去年还高出5%。而雅迪这边，据师傅顺嘴提过一句，今年只赚12.7个亿，还比去年掉了一半。这么一对比，“盈利王”的帽子直接扣到了爱玛头上。

要追溯起来，天津人张剑1999年搞出来这个品牌，当时正好赶上禁摩令出台，一夜之间摩托不能跑街道，小型纯电动自行车趁机冒头。据说当初厂房就在天津郊区，自行车产业链资源丰富，加工方便。一开始竞争特别乱，各家都在拼低价和产量。但2004年前后他们请周杰伦做代言人，那会儿广告铺天盖地，我同学宿舍墙上贴着海报，就是冲着明星去买的。后来公司上市，又折腾资本运作什么的新花样，到现在老板张剑父女身价都快250亿元，在天津本地算首富级别人物。

不过圈内八卦也不少。今年夏天浙江省查产品质量时，有几批次被通报不合格。有朋友吐槽，他新买的一台刹车偏软，下雨天滑倒过一次，好在人没事。他怀疑可能就是碰到问题批次。“做大做强容易，把控细节难”，这是维修师傅常挂嘴边的话。另外微信群里还有人反映，新出的某些车型智能系统偶尔死机，比如定位功能失灵啥的，只能重启解决。不像早期经典款那么皮实耐造，现在电子化东西太复杂，有时候反而添麻烦。

但不得不承认，人家创新动作挺快。今年春天看到新闻，说他们跟京东合作，为专门干家政和外卖这些行业定制车辆。据介绍动力系统优化过，上坡拉货比普通民用版提升10%，国标框架下还能保证安全合规性。我隔壁小哥送外卖用这个定制版，每天下班回来直夸省心。“原来爬坡费劲，现在基本不用推。”

年轻用户喜欢颜值高、有趣味设计那种，他们针对女生搞元宇宙Play系列，多巴胺色彩配萌系涂装，还有联名痛车型号，据称部分潮玩店限量发售。一位大学生妹子晒图炫耀自己的黄油小熊联名版，她最满意那个低踏板设计，可以穿裙子直接跨坐，而且真空胎宽厚，下雨路滑也敢骑出去。不过她吐槽APP连不上蓝牙，经常需要重新配对，“科技感有余，小毛病不少”。

也不是所有声音都是褒奖。有第三方测评机构点评，一些新型号舒适性一般，高速刹停距离偏长，还有待改进。但总体从传统制造往科技驱动转型，是眼下整个行业的大趋势，不管是谁，都绕不开品质与创新双线作战这一关口吧？

最后再插句闲话：群友阿军想把旧款二手处理掉换新，他问维修店老板：“你看我这2018年的经典型还能撑几年？”老板笑答：“只要控制器、电池别坏，大修三百公里妥妥滴。”看来无论谁登顶排行榜，对于咱们普通骑士好养护才是真理！

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