如今的汽车市场，真是让人看得眼花缭乱。
尤其是新能源车，国产的品牌打得火热，你方唱罢我登场，价格也是一个比一个实在。
这股风潮也吹到了那些我们过去觉得价格很坚挺的合资品牌身上。
就在最近，别克和丰田这两家大家都很熟悉的汽车大厂，也纷纷把自家的纯电SUV价格降了下来，一下子来到了14万多的水平。
这一下可就让很多准备买车的朋友犯了难。
过去选合资车，图的是个品质放心，但现在，当它们和国产车价格差不多的时候，我们该怎么看？
特别是当别克E5和丰田铂智3X这两款车价格重叠的时候，一个是我们印象里稳重大气的美国品牌，一个是出了名省心耐用的日本品牌，它们造出来的电车，到底谁更值得买呢？
今天咱们就抛开那些复杂的参数和宣传口号，用普通老百姓能听懂的话，把这两台车从里到外好好聊一聊。
首先，咱们得聊聊电动车最核心的东西，就是电池、电机这些，说白了，就是它能跑多远，用电省不省，开起来有没有劲。
这方面，有意思的事情就来了，这两家国外的老牌车企，都不约而同地用上了咱们中国自己生产的电池。
别克E5用的是来自比亚迪旗下公司的磷酸铁锂电池，电池容量是65度电，官方标称的续航里程是515公里。
它的电机功率挺大的，有180千瓦，换算成咱们熟悉的零百加速时间，大概是7.7秒，这个动力对于一台家用车来说，无论是市区里起步，还是高速上超车，都是绰绰有余的。
它的百公里电耗是13.7度电，这个数据不好不坏，属于正常水平。
别克还特意强调了它的电池在冬天表现不错，零下7度的环境里，电量衰减很少，这对北方的朋友来说是个好消息。
充电速度也很快，喝杯咖啡的功夫，电量就能从10%充到80%，基本解决了长途出行的充电焦虑。
再来看丰田铂智3X，它用的也是国产的磷酸铁锂电池，来自中创新航，电池容量比别克E5稍微小一点，是61.3度电，但它的官方续航里程反而还长一点，达到了520公里。
这背后最关键的原因，就是它的电耗控制得非常好，百公里只要12.3度电。
别小看这一点几度的差距，日积月累下来，能省下不少电费。
它的电机功率是150千瓦，比别克E5小一些，但开起来的感觉并不会觉得没力气，家用完全足够。
丰田还给它标配了热泵空调，这个东西在冬天特别有用，能大大减少开暖风对续航里程的影响，所以丰田敢说它的车在冬天续航达成率能有八成以上。
从这方面看，虽然两家都用了咱们的国产电池，但丰田在整车节能这方面的“祖传手艺”还是发挥了作用，把每一度电都用到了刀刃上。
看完了“心脏”，我们再来看看“身板”，也就是车子的大小、空间和乘坐的舒适度。
这方面，别克和丰田就展现出了完全不同的造车理念。
别克E5就像一个典型的美国车，突出一个“大”。
它的车身尺寸在同价位的车里算是非常大的，轴距达到了2米95，这个数字直接带来的好处就是后排空间特别宽敞。
坐进后排，腿部空间非常富裕，跷个二郎腿都没问题，而且中间的地板是全平的，就算坐三个成年人，中间那位也不会觉得难受。
为了保证舒适性，它用了前麦弗逊加后五连杆的独立悬架，这种悬架结构成本更高，理论上能更好地过滤掉路面的颠簸，开起来坐起来都有一种厚重、平稳的感觉。
但是，这种“大”和“稳”也带来了代价，就是车子很重，有2150公斤，开起来的感觉就像开大船，很稳当，但要说多么灵活轻巧，那就有点勉强了。
丰田铂智3X走的则是完全不同的路线，更像是一个精打细算的居家能手。
它的尺寸和轴距比别克E5要小一圈，但得益于纯电平台对空间的优化设计，它的后排空间其实也并不差，腿部空间足够，地板也是纯平的，满足一个家庭的日常使用是完全没有问题的。
它的后悬架用的是扭力梁，很多人一听这个名字可能觉得比较低端。
确实，从结构上说它不如五连杆独立悬架复杂，成本也更低，但丰田的厉害之处就在于调校，能把一个简单的结构调校出不错的舒适性，对于日常驾驶来说，你很难感觉到特别明显的差异。
而这种设计最大的好处，就是大大减轻了车身重量，整台车只有1745公斤，比别克E5轻了足足400公斤，这相当于车上少坐了5个成年人！
这也就是它为什么能那么省电的一个重要原因。
更轻的车身也让它开起来感觉更轻快，无论是转向还是刹车，都更加灵活。
所以，在空间和底盘这块，选择就变得很清晰了：如果你追求的是绝对的大空间和厚重的乘坐感，那别克E5更合适；如果你觉得空间够用就行，更看重驾驶的轻便和使用的经济性，那丰田铂智3X显然更胜一筹。
最后，我们再来聊聊现在年轻人买车越来越看重的一点——智能化，也就是辅助驾驶好不好用，车机聪不聪明。
在这个环节，两台车的差距就非常明显了，甚至可以说不是一个时代的产品。
别克E5在这个价位上，配备的是一套标准的L2级辅助驾驶系统，功能包括全速域自适应巡航和车道保持。
简单说，就是在高速或者路况比较好的高架上，它能帮你自动跟车、保持在车道中间行驶，能减轻不少长途驾驶的疲劳。
但这套系统主要依靠的是摄像头和毫米波雷达，技术上不算最新，也只能在特定场景下使用。
而同样是14万多的价格，你买到的丰田铂智3X高配版，在智能化配置上可以说是“武装到了牙齿”。
它不仅用了算力更强的英伟达Orin-X芯片，还搭载了一颗激光雷达。
这个激光雷达就厉害了，它相当于给汽车装上了一双精度极高的“3D眼睛”，能非常清晰地感知周围的环境，这是传统摄像头和雷达做不到的。
有了这套强大的硬件，再配合国内顶尖的智能驾驶公司Momenta提供的软件算法，它就能实现更高级的城市领航辅助驾驶。
这意味着，不只是在高速上，就算是在红绿灯、路口繁多的城市道路里，它也能在一定程度上辅助你进行变道、超车、通过路口等操作。
它的自动泊车功能也更强大，能应对各种复杂的停车位。
可以说，在智能驾驶这个领域，丰田铂智3X已经追上了很多以科技为卖点的新势力品牌，而别克E5则还停留在比较基础的阶段。
综合看下来，这两台车的性格可以说是泾渭分明。
别克E5更像是一台传统的“好车”，它把成本和精力都放在了你看得见、摸得着的地方，比如宽敞的空间、舒适的座椅、厚实的底盘。
它在电动化和智能化方面做到了“有”，但没有追求“精”。
而丰田铂智3X则更像是一台面向未来的“新物种”，它在空间和用料上可能做了一些取舍，但它把省下来的成本，全部投入到了提升能效和智能化体验上，让你用同样的价格，能享受到更低的用车成本和更前沿的科技便利。
所以，这道选择题的答案，最终还是取决于你自己。
你究竟是更看重车辆作为物理空间的传统属性，想要一个宽敞舒适的移动家庭空间？
还是更看重车辆作为智能终端的未来属性，想要一个高效、聪明、能帮你分担驾驶任务的科技伙伴？
想清楚了这一点，你心里自然就会有答案了。
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