你猜怎么着，澎程两款车的参数已经很清楚了。N70 有 210kW 的单电机版本，也有 210kW+100kW 的双电机版本，电池是 52度 或 76度两种；N90 则全系都是 210kW+100kW 双电机，配 76度 电池。
按工信部一贯的标注逻辑来解读——除了峰值和额定、还有后驱双电机这种特殊标注外，双电机前面的数字代表前电机，后面的数字就是后电机。说实话，我写工信部申报新闻这么久了，这种标注从来没出过差错。
照这个推断，澎程系列基本上是“主前驱增程”，甚至 N70 的低配车型本质上就是前驱车。和插混不太一样，增程车天生带着更多电动化的优势（有人把它叫“增程式电动车”——不是“增程式混动车”），这点挺重要的。
前驱增程这套打法，以前多出现在老旧的油改电上，放到 2026 年已经不常见了。小米如果选了前驱，也很难把锅甩给平台——这是全新平台；更像是为了把前舱压小，换来更大的车内空间。三排同轨、座椅能旋转的那种 SUV，想做得像 MPV 一样舒适——为此放弃点“主后驱”的标签，也不是不可原谅的决定。你会怎么想这个权衡？
