蔚来马麟：11月全新ES8产能较10月预计将有70%的提升
你知道的，最近蔚来一整天都在忙。比如10月31日那天，宣布全新ES8交付突破一万台。说实话，我自己也觉得挺厉害的，毕竟这车从几年前入市到还是持续保持热度。
但说到马麟嘴里那些消息，最让我注意的还是他提到的11月产能预计比10月提升70%。这数字我反复琢磨，一方面觉得挺猛的，另一方面又觉得不太靠谱——你知道产业链那点事儿，变数太多。有点像开车遇到坑洼，你只能慢点，但他这个提升70%怎么看都像个目标。
我得说，做汽车，尤其是像蔚来这样追求产能的品牌，不光是炒数字。这里面有一堆细节：锂电池供应、装配线提升、工人效率。这还不算变数多的原材料成本，去年钢价飙得厉害，锂碳酸价格涨快，检测到去年一袋锂可能贵了15%左右（这概率我猜的，毕竟数据显示少，但感觉很大）。
讲到这，我忽然想到，去年我问过几个维修工，有没有觉得车变得更难修了。得了吧，更复杂了，装配都赶得上飞机了。他们笑着说。我觉得这也是产能提升的另一面：车越来越技术化，零件多，调校也更繁琐。这是不是意味着产量提升，背后其实暗藏了调试难度的提升？我其实没有想过这么深，只是猜测。
再说价格，这几年国产车的价格战打得挺激烈的。你知道的，同价位，差别还是存在的。比如一款几年前的同级别SUV，使用成本会有差，比如百公里油耗、保险、维护（还记得我那个朋友说：这车保值，好像不如预期）。而我本人用车下来，感觉虽然价格差不多，但用料和调校差距明显。这个，算出来，百公里用车成本大概会多出5块钱吧。
又说回来，马麟嘴里那70%的产能增长，究竟能带来什么？我估算，按这个节奏，11月产量可能会从去年同期的8千台，冲到接近13.5千台——这是粗略的算数（没细想过，怕错了，哈哈）。但对销量来说，是个利好。问题是，市场需求是不是能跟上？就我自己看，去年年底的热度还在，但今年略显疲软，零售和批发之间的差距变大。
我突然记得我刚才翻了下笔记，有一段时间，销售员的一句话留在我脑海：订单能不能出，还是看仓库和供应链的配合。供应链真的像个大水管，要留心水管里当然会堵，还得硬件好、管道顺畅。而这也是我不敢笃定那70%的具体数字是不是一定。毕竟实际操作中，能提升的空间绝对有限。
对了，你有没有想过，蔚来底盘调校的那套多相位调节到底算不算技术壁垒？我觉得算，至少比某些品牌装个滤芯就走的方式要复杂得多。技术到一定深度，不就是对工艺和研发能力的双重考验。可问题是，增加复杂度，调试难度会上升，生产线也得变得更精细。这是不是意味着，度过瓶颈，后续还得继续投入？
（这段先按下不表）你知道我最奇怪的点在哪儿吗？明明应该是要追求大规模量产，为什么现在反而强调产能提升？会不会觉得，量变到质变的转折点，还得再等一等？我也没细想过，只是对那些换生产线时多加一台自动化装配机械这事儿有点印象。
问个问题：你觉得，未来那个快速增长的背后，藏着什么暗线？是供应链的逐渐成熟，还是技术壁垒的逐步建立？或者……我们就别太追求明显的端倪，这场你我都看不清的赛跑，其实才刚刚开始。
有时候我觉得，汽车不就是个活的机械吗？你揣测它的就像看一场没有终点的赛跑。你信哪个？载着未来的车，还是那些曾经被念叨过的爆款模型？也许，真正要看的是，车企和供应链的配合默契到底能走多远。
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