最近这阵子，关注新能源汽车市场的朋友们可能都注意到了一个大新闻，那就是蔚来汽车在8月份的销量突然就起来了，一下子卖了三万一千多台车。
这个数字不仅是蔚来自己有史以来的最好成绩，更关键的是，它居然超过了老对手理想汽车。
要知道，从2022年底开始，快两年的时间里，蔚来每个月的销量榜单上都排在理想后面，这次总算是扬眉吐气了一回。
消息一出来，资本市场反应也很快，蔚来的股价立马就涨了不少，市值又重新回到了千亿级别。
很多人都挺好奇，蔚来不是前段时间还挺困难的吗？
怎么一下子就翻身了？
这背后到底发生了什么？
其实，这次逆袭的最大功臣，并不是蔚来主品牌那些高端车型，而是一个叫“乐道”的子品牌，而操盘这个品牌的人，叫沈斐。
可以说，是这个男人和他的团队，硬生生把蔚来从悬崖边上拉了回来。
要说清楚这件事，咱们得先倒回去看看乐道这个品牌之前的样子。
去年，蔚来推出了乐道的第一款车L60，当时发布会上，蔚来创始人李斌和乐道的前任负责人那是相当激动，喊出了一句“订单已经爆了”的口号。
这话听着是挺提气，可后来的情况就比较尴尬了。
车是发布了，订单也收了不少，但工厂的生产速度跟不上，好多车主交了钱却迟迟提不到车。
时间一长，大家的热情就退了。
特别是到了年底，很多客户担心第二年国家对新能源车的补贴政策会变，一看蔚来这边提车遥遥无期，干脆就退了订单，转头去买了能马上提车的特斯拉Model Y或者小鹏G6。
这么一来，大好的开局就给浪费了，“订单爆了”这句话也成了一个在网上被大家开玩笑的梗。
除了产能问题，L60这款车本身也让消费者挺头疼的。
它的车型配置分得太细了，一会儿是后轮驱动，一会儿是四轮驱动，电池也有大小两种，这么一组合就弄出来好几个版本，价格从二十万出头到二十五万多，差价快五万块。
普通老百姓买车，一看这么多选择，头都大了，研究半天也搞不清楚到底哪款性价比最高，哪款最适合自己，这种复杂的选择无形中就劝退了不少人。
就在乐道品牌陷入这种困境的时候，今年4月份，蔚来做出了一个重要的人事调整，让沈斐来接手乐道。
沈斐上任之后，情况立马就不一样了。
他要打的第一场硬仗，就是乐道第二款车L90的上市。
从L90的整个营销和发布过程来看，沈斐的打法可以说是非常务实，而且招招都打在了点子上。
他没搞那些虚头巴脑的东西，而是把劲儿都用在了解决用户的实际问题和消除用户的顾虑上。
比如，在营销预热阶段，他抓时机抓得特别准。
7月底，理想汽车刚开完他们新车i8的发布会，网上热度正高。
乐道的销售团队马上就对外放出消息，说我们即将发布的L90，顶配车型的价格都不会超过32万，这比理想i8的入门款还要便宜。
这话一说出来，等于没花什么宣传费，就直接从竞争对手那里把关注度给抢过来了。
后来，理想请了相声演员岳云鹏拍了个朋友圈广告，沈斐还亲自跑到那个广告下面去留言，说“欢迎一起试驾下乐道L90，都是好车”，显得既大方又自信，顺便又蹭了一波流量。
等到L90正式发布的时候，大家发现，整场发布会的核心就围绕着一个普通家庭最关心的痛点：“六个人出门，十个行李箱，能不能装得下”。
对于现在很多有二胎、三胎，或者喜欢带着父母全家出游的家庭来说，行李空间绝对是个大问题。
L90就针对这一点，做了非常直观的展示。
比如，它有一个超大的前备箱，能轻松放进去两个20英寸的行李箱和一个儿童行李箱；车后面的后备箱，在第三排座椅不放倒的情况下，还能塞进去七个20英寸的行李箱。
发布会现场还请了明星夫妇沙溢和胡可来实际演示怎么装婴儿车、怎么收纳行李，这种场景化的展示，比说一堆听不懂的参数要管用得多，大家一看就明白了，这车确实能解决全家出行的行李焦虑。
在车型配置上，沈斐也吸取了L60的教训，把L90的产品线设计得非常简单清晰。
就分六座和七座两种，配置也只有三个等级，而且全系都用同样大小的电池，这样大家就不用在续航上纠结了。
价格区间也很集中，最便宜的和最贵的就差三万多块钱。
你想图个性价比，就买入门款；想要悬挂舒服点，车里多个屏幕给孩子看动画片，就选中高配；要是追求性能，需要四驱，还想要个零重力座椅，那就直接上顶配。
选择变得一目了然，大大降低了大家买车的决策难度。
当然，最关键的一步，还是解决了之前L60的交付难题。
沈斐深知“一诺千金”的重要性，所以在L90发布之前，他就已经安排工厂提前生产了大量的现车。
等到8月1号发布会一开完，马上就启动交付。
这样一来，用户下完订单，很快就能提到新车，彻底打消了大家对于“画大饼”的疑虑。
正是因为这一系列务实的操作，L90上市第一个月，交付量就突破了一万台，直接把乐道这个品牌给盘活了，也顺势带动了整个蔚来汽车的销量大涨。
那么，这个沈斐到底是什么来头，能有这么大的能量呢？
其实，他是蔚来最早的一批核心管理人员之一，可以说是公司的元老。
他本人是清华大学毕业的，学的是电力系统，后来还自己创业做过电力设备，既有深厚的技术背景，又有丰富的企业管理经验。
2015年蔚来刚成立不久，他就被邀请加入，负责从零开始搭建蔚来最核心的竞争力之一——充换电网络。
我们现在看到的遍布全国的蔚来换电站，以及“车电分离”、租电池买车的模式，都是由沈斐一手主导建立起来的。
他带领的团队，在蔚来内部被称为执行力最强的“铁军”，做事非常踏实肯干。
为了让换电站的布局最合理，他会带着团队跑大量的实地调研，反复测试调整。
可以说，沈斐是一个既懂技术，又懂用户，还特别擅长把复杂战略落地执行的实干家。
让他来负责面向更广大主流市场的乐道品牌，确实是选对了人。
现在乐道品牌的成功，对于整个蔚来来说意义非凡。
在今年第一季度，蔚来的财务状况其实非常紧张，一个季度就亏了六十多亿，公司的现金储备按当时的烧钱速度算，只够维持一年左右了。
连李斌自己都承认，有很多潜在客户很认可蔚来的车和服务，但就是不敢买，主要就是担心公司万一哪天经营不下去倒闭了怎么办。
而乐道L90的火爆，就像一针强心剂，不仅带来了实打实的销量和现金流，更重要的是提振了市场和用户的信心。
它证明了蔚来不仅能造好高端豪华车，同样有能力在竞争更激烈的二十多万的主流家用车市场站稳脚跟。
这有点像前几年的理想汽车，当时理想的高端车型也面临增长瓶颈，后来靠着更亲民的理想L6这款车大获成功，一举成为了新势力的销量冠军。
如今，蔚来也找到了自己的“理想L6”，那就是乐道。
如果乐道能继续保持这个势头，接下来规划中的大五座SUV等车型也能成为爆款，那么蔚来就很有可能走出亏损的泥潭，迎来真正健康、可持续的发展。
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