现代涡轮增压四缸发动机是新一代直列六缸发动机，而Stellantis公司则负责研发全新的Hurricane 4 Turbo发动机。这款发动机一上市就能为Jeep车型提供324马力和332磅·英尺的扭矩，令人印象深刻。但是，从完整的性能数据来看，关键在于它如何输出这些动力，而这要归功于Stellantis公司所谓的湍流喷射点火（TJI）技术。
这听起来很像多年前那场臭名昭著（而且纯属虚构）的涡轮增压器演讲，用晦涩难懂的复杂术语故弄玄虚。然而，这次的演讲却是真实存在的，而且确实有道理。Stellantis公司声称，他们的技术能够实现快速、完全的燃烧，从而在降低油耗和排放的同时，提供更大的动力。
并非一切都取决于涡轮增压器
据Stellantis公司称，Hurricane 4 Turbo发动机在2600至5600转/分时可输出90%的扭矩，在3000至4500转/分时可输出100%的扭矩，同时比其现有的2.0升DOHC四缸发动机节省10%的燃油，却能提供提升20%的动力。这信息量有点大，但这得益于可变几何涡轮增压器和TJI技术的应用。以下是其工作原理。
每个气缸使用两个火花塞——一个用于TJI燃烧室，一个用于燃烧室。实际上，TJI燃烧室相当于一个预燃室。这使得空气-燃油混合气燃烧更快更充分。该发动机同时采用歧管喷射和高压（350巴/5076磅/平方英寸）缸内直喷，因此可以分别利用其中一种的优势，也可以同时使用两种方式，以产生最大功率。
例如，端口燃油喷射最适合用于怠速以减少振动，而燃油喷射比可以根据油门输入和负载进行调整，然后两者完全激活以产生全部动力。
通过使用米勒循环而非传统的奥托循环来驱动气门和活塞，发动机可以提前关闭进气门，并能安全地使用12:1的压缩比，同时使用普通（87号）汽油。米勒循环更常用于增压发动机，因为它能缩短有效压缩冲程，从而实现更高的压缩比。如果您了解发动机，请记住这个压缩比，我们接下来会讲解更多内容。
涡轮增压器非同凡响。
可变几何涡轮增压器在壳体内部使用“主动叶片”，可提供高达 35 psi 的压力。通常情况下，高增压值与较低的压缩比配合使用，因此这些数据相当显著。实际应用中，这意味着在需要时（例如加速和高速巡航时）都能获得足够的增压。
来自涡轮增压器的空气在进入发动机前会经过液冷式中冷器以降低温度，因为空气密度越高，燃油利用率越高，从而可以产生更大的动力。据Stellantis公司称，可变几何涡轮增压器在保持低扭和瞬态响应性能的同时，体积也比更常见的双涡管涡轮增压器更小。
首次亮相于大切诺基
飓风4涡轮增压发动机的首款应用车型是2026款Jeep大切诺基，Jeep声称该车型单箱油续航里程可达529英里，并拥有同级领先的6200磅牵引能力。这款发动机将搭载于Laredo、Limited和Summit三种配置车型上。此外，Limited、Summit和Trailhawk三种配置车型还将采用插电式混合动力系统。
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