我还记得第一次看到领克900的广告时，那种“年轻、运动、敢闯”的气场一下子就击中了我。可等我真的去试驾的时候，心里那颗“热血”的子弹却卡壳了。不是车不好，而是那种品牌与价格之间的“微妙不协调”，让我忍不住打了个问号。
在国内30–40万元区间这块市场，SUV真的是群雄逐鹿。无论是问界、蔚来，还是比亚迪腾势，都挤在这里抢占话语权，毕竟这块“蛋糕”够大，谁都不愿错过。领克当然也不例外。作为主打高端大型插混SUV的领克900，上市后火了一阵，2025年8月至10月连续三个月销量破万，那时我身边的朋友都在聊这辆车。但到了11月，它的销量竟然只剩4330台，12月又掉到4000台，这下连我这种潜在用户都开始好奇：到底出了什么问题？
我重新梳理了一下。其实领克的品牌基因挺鲜明——年轻化、运动感，但它的高端“身份认同”一直是个薄弱环节。从领克01到领克09，再到Z10、Z20，转型新能源后，它在20万元以下的车型里表现不错，像领克03和领克08都有稳定的受众。但一旦价格突破20万，尤其是到了30万元以上，用户就开始犹豫：同样价钱，我为什么不去看问界、蔚来？他们的品牌调性和“科技感”更契合这个价位段。
领克900的尴尬就在这里。它的定位和车格没问题，销量一度冲进前三，但没稳住节奏。直到腾势N8L在2025年10月底上市，一切开始变化。后者跟领克900几乎“针锋相对”，插混、定位接近、价格区间重叠。结果，N8L上市首月卖出5443台，次月6510台。表面上销量不算爆炸，但对领克900来说，是实打实的用户分流。
我去看了两个车型的配置单。领克900 1.5T Halo版要30.99万元，腾势N8L尊荣型29.98万元。领克的优势主要在舒适体验上：真皮座椅、HUD、按摩座椅这些细节让车内氛围很“北欧”。但腾势那边则更强调智能与驾控，比如空气悬架、主动转向、坦克掉头等，都让人有种“更好开”的直观印象。说白了，一个偏向“坐着舒服”，一个偏向“开着爽”。
动力是另一道分水岭。领克900主销版搭载的是1.5T插混系统，总功率不小，但和腾势的2.0T插混系统相比还是差点意思。腾势那边电机功率更大，综合输出达762马力，零百加速3.9秒，而领克900是4.8秒。不少人看数据就已经心动，更别提腾势那种“动力储备自由”的驾驶感受。
我身边也有领克车主聊天时说，“领克900外形霸气，内饰质感也到位，就是动力总感觉差点刺激”。另一位驾驶腾势N8L的朋友却笑着回一句，“你上车踩一脚试试，还能回得去吗？”这句玩笑话虽然夸张，但足以说明市场在真实反馈。
更关键的是，领克在面对销量下滑时选择了“价格优惠”的策略。短期内确实能提振一些销量，但当这种让利手段持续太久，效果也就逐渐递减。因为人们买的不是便宜，而是价值感。
所以回到最初的问题——领克900的困局，核心不在产品配置，而在品牌信任和性能区隔上。它需要的不仅是价格战，而是一次更深层次的品牌重塑。用户要看到的不只是“又一辆插混SUV”，而是“我为什么要花三十多万买一辆领克”。
或许等它的下一次改款，能通过动力升级或智能体验重新赢回口碑。但在此之前，腾势N8L已经凭着技术和定位，抢先拿下了“理性又感性”的双重票仓。
那样看来，领克900的高端梦，并非没机会，只是这场比赛，比我们想象的更快、更卷。你会为这样一辆车买单吗？
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