凯美瑞2.0L双叉臂底盘，终端价13.18万，销量破两万

凯美瑞2.0L双叉臂底盘，终端价13.18万，销量破两万

中级车这玩意儿，说实话我以前一直觉得就是家用嘛，不怎么起眼。前阵子在楼下小区门口碰见邻居老李，他那台帕萨特开了快八年了还舍不得换，说德系底盘扎实，但油耗也不低。其实像帕萨特、迈腾、天籁这些常见合资中级车，路上随处可见。但最近有点意思——丰田凯美瑞的价格突然就“厚道”起来了。

之前凯美瑞刚上市那会儿，我记得去4S店问过价，销售小王跟我说2.0G豪华版落地都要20万出头，还不一定能现提。现在行情变了，这几个月据说终端优惠能拉到4万左右，有人实际拿到手才13.18万（当然地区不同差点意思），落地16万能搞定。我群里有个广州的哥们，上月刚换新款2.0L燃油版，他自己测了一下油耗——城区跑下来5升多一点，高速稍微高些但也没啥压力。他原来开的是雅阁，说动力差不多，但隔音比雅阁好一截。

凯美瑞卖得是真不错。这一年算下来，全国卖出去二十多万辆，每月基本都能冲进同级前两名。有次和维修师傅闲聊，他顺嘴一提：“你看这车保养便宜，用料也还行。”确实，这代凯美瑞主打三套动力：最常见的是2.0L自吸，还有混动版本（听说现在买混动的人越来越多）。燃油机最大马力173匹吧，扭矩206牛米，那数据都是销售嘴里蹦出来的，其实平时开着挺顺滑，不肉，也不会暴躁。混动系统功率145千瓦，据群友自测百公里加速不到9秒，而且他晒图显示综合油耗只要4升出头，比传统汽油省不少钱。

还有个冷门事儿：维修师傅跟我讲过一次，有位老客户把上一代凯美瑞跑高速时撞上隔离带，那后悬挂是双叉臂结构，所以受力分散没伤大梁，只换了副件就修好了。不像某些车型，一撞直接伤到底盘核心部件。这也是为啥很多老司机喜欢日系悬挂软一些，在城市烂路走起来舒适度更高。当然高速稳健程度还是德系略胜一筹，不过日常代步够用了。

外观方面，新款确实年轻化不少，小区里有个大学生租房的小伙子买运动版，下格栅全黑，看着挺精神。他嫌普通款太商务，要运动范一点。据他说晚上回家停车场灯光下，“C”字尾灯很显眼，一眼认出来自己的车。不过侧面造型还是偏保守，没有那些新能源轿车那么夸张，大部分人接受度高。

尺寸嘛，也不是特别大：长4915毫米、宽1840毫米、高1450毫米，轴距2825。后排空间可以坐仨成年人，我试过一次拼车送朋友去机场，中间位置稍微窄点但腿部空间够用。有趣的是，这次升级以后玻璃全用上了多层隔音玻璃——这一块以前真没人注意，现在关窗以后外面吵闹声明显少很多。一位君越老用户转投丰田后直呼“安静不少”，虽然君越整体依旧强势，但差距正在缩小吧。

内饰设计改得更顺眼一些，对称布局，看久不会腻。但低配屏幕组合7+10寸，被几个年轻朋友吐槽“不如国产电动车”。只有中高配才给12+12英寸的大屏，全系标配的话可能更香。有个细节值得补充，中高配芯片是骁龙8155P，据销售介绍反应速度快不卡顿，还标配TSS主动安全和L2辅助驾驶功能。我表弟去年考驾照那会儿试驾过一次，说自动刹停灵敏但偶尔识别慢半拍，不过市区足够用了，就不用担心老婆抢方向盘瞎操作……

最后再插一句，用久之后保养费用并没有想象那么贵，小毛病少，大多数问题都是轮胎或刹车片磨损正常范围。今年春天楼下洗车店老板唠嗑，说新款发动机积碳控制比上一代好很多，很少进厂清理喷嘴。这种事以前只有老司机才知道，现在年轻人买来基本不用操心太多杂七杂八的小故障啦。

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