雷军刚在微博上辟了个谣，一张截图传得到处都是，说小米YU7定价19.99万。 他直接甩了句：“19.9万？ 不可能！ ” 这车还没上市，价格倒先成了谜。 但如果你仔细看，雷军其实藏不住得意——因为YU7的实车，已经悄悄停满了北京工厂的停车场，全国92个城市的小米门店也摆上了展车，就等着月底正式开卖。

空气动力学被小米玩出花了。 走近YU7，前大灯上半部分居然是镂空的，这不是装饰，而是实实在在的风道。 引擎盖上也开了导流槽，车尾更夸张，直接装了两层扰流板：一层藏在车顶，一层是鸭尾造型。 这些设计让这辆近5米长的SUV风阻压到了0.245Cd，比特斯拉Model Y还低。

空间是YU7甩开对手的王牌。 轴距整3米，比特斯拉Model Y长出110mm。 后排实测，一个身高1米88的壮汉坐进去，膝盖离前座还有73mm空当，头顶也有77mm富余。 后备箱能竖着塞进高尔夫球包，不用折叠，放倒座椅后容积直接飙到1758L，三个24寸行李箱加四个登山包都填不满。

激光雷达这次全系标配。 雷军这次没搞“高低配歧视”，哪怕是最便宜的入门版，车顶都顶着激光雷达，探测距离200米。 配合4D毫米波雷达和11颗摄像头，雨天雾天也不怕“瞎眼”。 更关键的是算力——全系塞进英伟达Thor芯片，700 TOPS算力跑端到端辅助驾驶，城市里自动跟车、高速上主动变道，基本不用接管方向盘。

性能分成了三档，但刀法精准。 单电机后驱版主打长续航，96.3度电池跑835公里，5.88秒破百，够稳；双电机四驱Pro版365kW功率，4.27秒破百，续航770公里；顶配Max版才是性能怪兽——508kW功率，3.23秒破百，极速253km/h，还配了101.7度三元锂电池。 充电效率更吓人：800V高压平台加持，15分钟充进620公里续航。

安全藏在看不见的地方。 四扇车门里各藏一根2200MPa超强钢防撞梁，侧撞时承载力比普通车提升52.4%，吸能效率涨了40.2%。 车身90.2%用上高强度钢铝，A柱B柱内嵌防滚架，翻车时乘员舱几乎不变形。

智能座舱把仪表盘“变没了”。 取消传统仪表盘和HUD，换成1.1米宽的“天际屏”，行车信息直接投在前挡风玻璃下沿。 主驾看导航时，副驾能分屏刷剧，后排还能用6.68英寸控制屏调空调。 更绝的是车机联动——手机导航一划就甩到车屏上，到家前车机自动打开空调，连扫地机器人都能遥控启动。

连门把手都针对痛点设计。 北方冬天门把手冻住打不开？ YU7的电动内翻把手解锁自动缩回，伸手直接拉门，零下30℃照样秒开。 B柱的毫米波雷达自带加热，冰天雪地也不失灵。

定价成了最后悬念。 雷军咬死不说具体数字，但业内预测标准版22.99万、Pro版25.99万、Max版30.99万。 对比Model Y后驱版26.35万的起售价，YU7的835公里续航、全系激光雷达和3米轴距，摆明了要掀桌子。

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