最近车圈里有个事儿挺有意思的，大伙儿都在聊。
就是那个咱们都挺熟悉的牌子，别克，要出一个新的高端新能源车，叫至境L7。
这车还没正式上市呢，一张内饰照片就流出来了，结果一下子就炸开了锅。
为啥呢？
因为别克这次好像跟自己“过不去”了，把现在最流行的那种一大块连在一起的屏幕给拆开了，又变回了仪表盘是仪表盘，中控屏是中控屏的老样子。
这就让很多人犯嘀咕了，说现在连十来万的车都恨不得把屏幕做成电影院那么大，别克这台定位高端的新车，怎么还往回走了？
这是不是有点跟不上时代，甚至是减配了啊？
其实啊，咱们看事情不能只看表面。
这屏幕是分开了，但里面的“脑子”可换了个更厉害的。
这次别克给L7装上的，是一颗叫高通8775的芯片。
这个名字听着可能有点陌生，但咱们可以打个比方。
现在市面上那些最火的智能汽车，比如小米SU7、理想MEGA，它们用的最顶级的芯片叫高通8295，这已经算是公认的“天花板”了，用起来非常流畅。
而别克L7用的这个8775，简单理解，就是8295的下一代产品。
这就好比大家都在抢最新款的手机，结果你直接拿出了下一代的概念机，性能上完全是领先一个身位的。
这个芯片的强大，可不只是让你点屏幕的时候快那么零点几秒，它的意义要深远得多。
它意味着这台车的“大脑”运算能力特别强，以后不管软件怎么升级，出多少新功能，它都能轻松应对，好几年都不会过时。
所以别克这次把屏幕分开，可能就是想告诉大家：别老盯着屏幕大不大、连不连，我们这次玩的是“内功”，核心的计算能力才是真本事。
这就像一个武林高手，不追求花里胡哨的招式，而是把内力练到了极致，一出手就是实力。
聊完了这个让人意外的内饰，咱们再来看看这台车的动力系统，这可是它另一个大看点，而且能看出来，别克这次是真真正正地在研究咱们中国消费者的心思。
这台L7用的是现在特别火的“增程式”混动技术。
啥叫增程式呢？
说白了，它就是一台主要靠电来跑的车，但车上还背着一个“超级充电宝”，这个充电宝就是一台1.5T的发动机。
平时你在市区里开，上下班、接送孩子，就跟开纯电车一模一样，回家插上电就行，又安静又省钱，基本用不着加油。
可万一你要出个远门，跑个长途，担心路上找不到充电桩怎么办？
这时候，车上那台发动机就自动启动了，但它不直接驱动车轮，而是专门用来发电，给电池充电，再由电机驱动车，让你能一直跑下去。
这样一来，你就既享受了电车的驾驶感受和低成本，又完全没有了里程焦虑，加油站就是你的“充电桩”，想去哪儿就去哪儿。
这种技术路线，可以说就是被理想、问界这些咱们国内的新势力品牌给发扬光大的，它们发现这最符合中国家庭的用车需求，现在别克这个“老大哥”也虚心学了过来，说明它真的在用心适应咱们的市场。
光学会了还不行，还得看学得好不好。
咱们看看L7的“成绩单”。
它这台用来发电的1.5T发动机，最大功率有115千瓦，在同类车型里算得上是挺强劲的了。
但更关键的是它的电池和续航。
别克给它塞进了一块容量高达40.2度的电池，这个电池大小，已经超过了不少入门级的纯电动车。
带来的直接好处，就是它的纯电续航里程达到了惊人的302公里。
这是个什么概念？
就是说，只要你家里能充电，这台车在绝大多数情况下，你都可以把它当成一台纯电车来开。
很多人一周的通勤距离可能都到不了302公里，那你完全可以做到一周充一次电，甚至忘了加油站长什么样。
这在增程式车型里，绝对是顶尖水平了。
而加上发动机发电，它的总续航里程能超过1400公里，这基本上就是从北京开到上海都不用中途补给的水平，长途自驾游的信心一下子就足了。
而且它的加速也不慢，零到一百公里加速只要5.9秒，动力非常充沛，日常超车、并线都游刃有余。
可以说，别克L7在增程这条路上，不仅学到了精髓，还在纯电续航这个关键指标上做到了“青出于蓝”，直接瞄准了行业最高标准。
最后再看看它的“长相”。
这台L7的外观设计，走的是一种很大气、很优雅的风格。
车头是别克最新的家族样子，封闭式的前脸和细长的日行灯，一看就知道是新能源车。
车身侧面的线条特别流畅圆润，没有太多乱七八糟的折线，显得很高级。
而且它还用上了无框车门和隐藏式的门把手，这些都是现在高端车流行的设计元素，让整个车看起来更简洁、更有科技感。
据说别克还在车门的密封条这些看不见的地方下了不少功夫，就是为了让车开起来更安静。
这种注重细节和乘坐舒适性的做法，也算是别克这种老牌车企的传统优势了。
车尾的设计也挺漂亮的，贯穿式的尾灯晚上点亮后辨识度很高，后备箱上还有一个微微翘起的小“鸭尾”造型，给这台稳重的车增添了一丝运动感。
总的来说，这台别克至境L7，给人的感觉就是它想了很多，也改变了很多。
它不再像以前那样固执己见，而是认真听取了市场的声音，把大家最关心的续航、智能化、驾驶体验都摆在了最重要的位置。
它既有传统豪华品牌的底蕴和质感，又吸收了中国新势力的创新思路和技术路线，可以说是一次很有诚意的转型之作。
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