国内的驾驶环境，为什么让那么多人抓狂？
别急着往“人多素质差”这种老一套上套，那种甩锅式归因，说白了图省事。真相藏得更深，甚至，连你每天被堵在路上时那种无力感，本质都不是“人不讲理”那么简单。
问题，从你第一天学车就埋下了。
中国的驾考制度，不是在教你怎么开车，而是在训练你怎么过考试。科一科四刷题、背分值、死记硬背各种罚款标准，真正跟开车相关的知识稀稀拉拉地掺杂其中，混都混不明白。考试考你背交通标志，但开车上路以后，谁还记得？考你事故责任划分，却不教你怎么避免事故。出了事再扯责任，不如一开始就别出事。
再看科二，定点停车、倒库、侧方位停车，全靠记点位，车头对上电线杆，方向一圈半；车屁股压住后视镜，赶紧反打。练习时车上贴的胶带、可乐罐，就是你考试的命门。这叫实操？不，这是游戏。
离开考场，那些点位没了，你就是个刚学会把车打着的新手。靠这个制度练出来的“司机”，对复杂路况一头雾水，还要硬上，能不乱吗？
科三好一点，但依然是表演秀。每一步都是为了让考官打钩，不是真正在教你如何面对真实路况下的突发情况。考试跟开车，本来就该是两回事，可我们国家的驾考制度偏偏喜欢把它俩混为一谈，然后搞成刷题+过板。
学车就是这水平，开车更没法指望好到哪儿去。最核心的问题，其实就俩字：路权。
在中国，道路是拼的，不是讲的。谁胆大谁先走，谁开快谁有理，路口变道、加塞、强行并线，天天上演。你要讲道理？别人早闪你远远的。红绿灯、让行线、道路标识，全成了“参考项”，没人真拿它当法律来遵守。
为什么？因为在中国的驾驶环境里，司机从来没被教会“你该让谁”，只知道“你让我我就上”。谁让谁，靠的是直觉、性格，甚至看心情。跟路权无关。
这就是为什么你会遇到：对面转弯的车直冲你车头，你踩不踩刹车？你不让，他可能真撞；你让了，下一个也冲上来。久而久之，大家都练出了一种“自保本能”：谁看着要动，我先减速，先防着你再说。于是，全路段的车速一再下降，互相猜、互相防，交通节奏越来越乱。
在国外，比如新西兰，开车不需要这么累。没人跟你抢道，是你该走的你走，不该走的你让。标志是法律，不是建议。T字路口，有“STOP”标志的就停下来，不管前面有没有车，先停再说。主路的车拥有路权，辅路车要么等，要么就别进。
更有意思的是，国外很多路口根本没有红绿灯，靠标志、靠常识、靠默契——也就是我们这儿最稀缺的三样东西。他们的驾驶文化从学车阶段就灌输“你该做什么”，我们这儿灌输的是“你得考过”。标准不一样，结果当然天差地别。
说到底，国内开车乱，其根源是缺乏一个底层逻辑：规则不能只存在于科目一的题库里，更要深入到每个人的驾驶习惯中。而我们培养出来的司机，几乎是靠“防御”来活的。这种防御，不是专业素养，而是生存技巧。
你可能也习惯了：绿灯刚亮，不急着走，怕有闯红灯的车从边上蹿出来；前面车在快车道龟速开着，你也不敢并线，怕旁边来辆野马冲你一脸灰；对面一个“顶牛”直冲过来，你明知道有理，也只能“虚心让人”，不然就成了事故主角。
这种处处小心翼翼的驾驶，压根就不是“防御性”，而是“自救式”。太多司机不是在开车，是在求生。这背后，其实反映的是整个社会对规则意识的缺席，对责任边界的模糊，以及一种“我顾不上你你也别管我”的心态普遍存在。
别再说素质了。素质从来不是一个空中楼阁，它得有制度、文化和实践去养。当一个人从学车第一天就没学会什么叫路权，从上路第一公里就只能靠猜对手的意图来行动，开久了，怎么可能不烦躁、不鲁莽、不暴躁？
所以，那些你在街头看到的龟速车、加塞党、变道不打灯、强行并线，不是某几个人素质差，是一个系统把人训练成了这个样子。你怪他不让人，他压根不知道什么叫“你有路权”；你恨他龟速开车，他只是在用“慢一点多一份安全”给自己加一层护身符。
改变不会一夜之间到来，但第一步，至少要有人看清楚：我们不是不会开车，而是从来没真正学会过“怎么开”。别再让驾校、驾考、驾驶文化继续放任这场交通灾难的土壤。否则，哪怕把红绿灯换成AI信号灯，也救不了我们被堵在路口的时间和情绪。
全部评论 （0）