奔驰EQS车固态电池实测续航1205公里，真要上路还得再等等
奔驰最近又整了个大活，朋友圈里都在传，说是有辆搭载固态电池的EQS车，一口气从德国开到瑞士、意大利，全程没充过一次电，表显跑了1205公里。还有群友调侃，“这不是比我那台老E300一箱油还远？”结尾那点更夸张——下车一看，还有137公里剩余续航。直接把前阵子那个什么VISION EQXX概念车的纪录给超了。
说实话，这数据搁纯电圈里确实稀罕。我手头《LAB续航榜》翻出来，现在市面上能吹到1000公里的纯电车型本来就不多，大多数还是PPT里的数字，真能实测破千的，我印象里也没几个。而且你要对比下现在卖的奔驰EQS，那货官方标774公里吧，用的是锂离子电池。这回换成固态后，一下飙70%多，多出来跟装了外挂似的。
不过别急着高兴，有点像维修师傅常说那句：“新技术啊，看着香，用起来再说。”毕竟这次还是实验室级别操作——车+未量产固态版本刷的数据。今年年初他们其实也试过一次，当时成绩刚破千，这回算是又往前挪了一步。但你看他们隔三差五就放风，好像马上就能买得到，其实离咱们普通人用上，还早得很。
顺带插一句，这块所谓“神仙”固态，是奔驰和Factorial Energy一起搞出来的。听销售小李讲，他们俩去年还合伙投钱进去了。Factorial总部美国，但创始人都是厦门大学毕业华裔，人家走的是凝胶路线，也就是半固态，不是真正意义上的全固态。不过据说这种凝胶配方叫FEST，可以兼容锂金属负极，还不用大改现有生产线，就中间隔膜省掉一层。据厂里的朋友讲，这玩意儿单体能量密度450Wh/kg，比原来提升40-80%，听起来挺吓人的。
实际体验方面，据一个欧洲自驾党发朋友圈吐槽，说这台版EQSE虽然加速和平顺性都在线，但因为属于工程样件，有时候热管理系统会突然自检重启一下，他差点以为空调坏了。另外冷门配置倒是不少，比如座椅通风带按摩还能语音唤醒，不过副驾手套箱锁芯设计被他嫌弃死板，不如国产新势力花活多。有意思的是，他去瑞士山区时碰上下雨天，本地修理店老板看见他问：“这是新款柴油的吗？怎么一点声都没有。”弄得现场气氛贼尴尬……
话题扯回来，说到底大家关心两件事：安全和实际用处。群里老司机经常拿动力锂枝晶刺穿短路吓唬新人，现在如果用上真正意义上的全（或半）固态，没有液体泄漏风险，也不怕针刺啥的一系列问题，从理论上安全性提升不少。不过听业内老师傅私底下聊，无论硫化物、氧化物还是聚合物路线，各种材料都有自己的麻烦事，比如界面阻抗太高、电解质和极片接触不稳定啥的问题。“材料科学啊，比修发动机复杂十倍！”他说完我脑袋嗡嗡响。
硫化物方案虽好，可惜工艺要求贼高，一旦空气进去直接冒毒气……成本飙升；而聚合物路线最大毛病是低温性能拉胯，每次启动之前还得先预热，否则起步肉成拖拉机。我记得法国以前有家公司搞过商用聚合物全固状态度可嘉，但后来企业黄摊十几年没人提起过，现在国内外主流玩家更多盯着半步技术落地先赚钱养研发队伍。这事在行业微信群经常被拿来当段子讲，“等哪天真做出靠谱的大规模全自动产线，再喊革命也不迟。”
另一个冷知识，上汽清陶实验室曾让媒体参观过第一代“半”字头产品，据知情技师透露，那条线七成都沿袭传统液体锂设备，到2027年目标版只剩不到三成共通部件。如果真的全面切换，全产业链都要洗牌，从原料到设备、人工培训，都不是小打小闹。有邻居老王以前干动力总装，他感慨道：“这一波升级下来，我们这些老工人怕是只能退休钓鱼去了。”
至于什么时候才能批量上市？坊间传闻五花八门。有厂商嘴硬说明年定型、有专家保守估计2030年前才靠谱，更有人戏称每年都是“明年见”。其实仔细想想，与其纠结具体年份，不如关注背后整个产业链怎么转型升级。从业者们压力山大，新入行的小白反倒觉得刺激——谁知道哪天突然蹦出个黑马，把行业格局搅个底朝天？
最后补一句，上周二手市场收了一台旧款EQS，高配夜色包版本。当初买的时候老板娘信誓旦旦夸内饰灯光系统世界第一，如今开久了才发现，中控屏偶尔死机找不到原因，只好约4S重刷软件解决。“科技越先进，小毛病越磨人”，茶余饭后聊起来，总归绕不开这个话题……
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