周末把车停在露营基地的时候，我看着旁边那台高大款猛士X700心里突然冒出一个很现实的想法，在这个年代买车就像谈恋爱一样大家都希望找个既能上得厅堂又能下得了厨房的完美对象但是真的要把这么个大家伙开回小区的地库调整倒车入库的角度就让我额头出汗了。
现在的家庭出行选车确实让人头疼，城市通勤要油耗低车身灵活，周末带娃去露营又要能过得了炮弹坑。传统SUV要么像娇贵的小跑车上路就底盘刮底闹人了不得的样子；或者是老式拖拉机在柏油路上吵得人心烦气躁的。“
猛士X70
车身尺寸摆在那，长宽高五米多接近两米轴距将近三 metros贯穿式镀铬格栅加上可以根据路况调整照射范围的大灯组气场十足
车身侧面的线条很直，鎏光枪影式的自动门把手藏在平整的钣金里，在阳光下六种专属车色泛着独特的金属光泽走到了汽车尾部侧开式尾门外挂着一个能承重十五公斤的大拓展台旁边还带有一个六千瓦对外放电接口周末去山上支起烤炉可以直接用电火锅煮面。
这种把户外重型工具硬生生塞进城市审美的设计，开在狭窄的菜市场巷子里简直是一场灾难，每次会车的时候我都要收起后视镜怕旁边的电动车蹭掉一块漆，在这套霸气十足的设计上到底是想挣足了面子还是给日常生活添堵呢？每个买过它的人心里都有本账。
坐进车里踩下电门的那一刻，极猛二点零动力总成给我的推背感来得毫无防备。综合功率五百一十八千瓦、轮边扭矩一万牛米的大马力系统搭配双电机四驱，在加速时姿态非常线性，并且没有传统燃油越野车上换挡顿挫的感觉。
纯电模式下跑三百六十公里没有问题，六十八点一千瓦时的宁德时代电池加上八百伏高压平台可以满油满 electric 跑到一千三百千米，在市区上下班高峰期拥堵路段的时候我特意注意了一下表显电量消耗情况，并且虽然车身较大但是由于采用了先进的电驱动技术所以日常代步的成本也被控制在了一个比较合理的范围内。
账面数据很满，普通家庭真的需要一万牛米的恐怖扭矩吗？红绿灯起步的时候旁边飞度车主的眼神让我觉得过剩的动力更像是一种永远用不完的安全感底牌。
底盘的调校才是这台车最让人纠结的地方，磐石二点零系统把MRC磁流变减震器、双腔空气悬架和魔毯预瞄全都塞进去了一起了，在悬挂行程上可以调节到一百五十毫米左右，并且离地间隙最高能达到三百二十五厘米。
开车经过减速带的时候，每秒钟可以调千次阻尼的磁流变减震器把多余的震动过滤得干干净净、双腔空悬在市区跑时会自动趴低降低能耗，在郊区一键升高就可以淌过八百毫米深的小溪。
每次看到这套复杂的机械结构在悬挂上下舞动的时候，我脑子里都会蹦出一个很现实的问题：开着它去越野虽然爽快了点，但是如果过了三五年质保期之后出现故障呢？那么后期维修账单上的数字一定能让普通家庭的心跳停顿一下。
好玩的是这台车的AI智能越野全地形系统，车载导航有十三种驾驶模式加上一个一键真AUTO模式，在线监测车辆打滑和底盘高度变化，并且可以自动切换沙地、泥土地面脱困方案的同时还给配齐了后桥机械差速锁。
以前去豁沙子还得凭经验手动切四驱锁差速器，现在全交由车载电脑来计算了，电子系统确实把越野的门槛降到零，并且连我刚拿驾照的小妹也能够开着它在土坡上撒欢。
这种完全把驾驶乐趣交给算法的做法，总让我感觉少了点人车交流的人情味，在万一有一天在荒郊野岭的极端环境下传感器出现故障的时候用冰冷的数据逻辑能不能让车子自己跑出来谁心里也没有百分之百的信心。
车内的空间以及智能化配置都是奔着移动行宫去的，云感魔毯座椅塞了六十个气袋、十三层结构，并且主驾带指压按摩功能和副驾驶可以放倒到一百二十七度当零重力躺椅使用，在后排也配有通风加热的小桌板直接铺成一张两米的大床。
母婴级环保材质、双层隔音玻璃，关上门外面汽车的喇叭声马上被大世界隔绝开来，在鸿蒙座舱系统流畅得如同玩旗舰手机一样，两个十五点六英寸的大屏加上七十四寸AR-HUD把所有的信息都投射到挡风 glass 上。
冰箱彩电大沙发应有尽有时长开着时副驾躺着看电影确实很舒服可是想到驾驶员的注意力会被屏幕上的东西牵走汽车是不是正悄悄地变成一个巨大的电子玩具交通工具的本质在悄然间发生了改变
