车主怒喷“锁性能”！小米紧急撤回
“我花50万买的车，凭什么要考试才能解锁性能？” 这条带着怒火的车主吐槽，5月1日冲上微博热搜榜首。小米SU7 Ultra车主们发现，自己刚提车一个月，车辆最大1548匹马力突然被“锁”了——想解锁必须去专业赛道刷圈速达标。
一、事件经过：深夜更新引发的风暴
5月1日凌晨，部分车主收到Xiaomi HyperOS系统推送的1.7.0版本更新包。更新说明里藏着一条爆炸性内容：新增“排位模式圈速考核”。简单来说，车主得在郑州国际赛车场这类指定赛道跑出官方要求的成绩，才能激活车辆全部动力。
这相当于把手机里的“性能模式”改成了“段位排位赛”——郑州车主王先生在社交平台晒出截图时，配文充满无奈：“买的时候说是赛道猛兽，现在成了‘科目二模拟器’？”
二、争议焦点：安全与自由的拉锯战
反对声浪集中在三点：
契约精神遭质疑：“买车时没说要考试，现在突然加条件，这不是耍流氓？”多位车主晒出购车合同，强调条款里从未提及性能解锁需额外考核。
经济成本激增：单次赛道日活动费用约2000元，新手还需额外支付驾驶培训费。有车主算账：“想玩爽这车，每年得多花两三万”。
产品定位混乱：“其他品牌超跑也没搞这套，小米既要卖性能又想当安全标兵？”部分车主认为，这暴露了车企对产品定位的摇摆。
支持者则认为该政策情有可原：
3月底发生的“郑州303km/h飙车事件”敲响警钟，数据显示SU7 Ultra事故率是同价位车型的2.3倍。
行业早有先例：特斯拉解锁赛道模式需完成安全培训，保时捷部分车型要付费开通“超增压模式”。
三、背后真相：安全焦虑倒逼车企
小米此次“锁性能”操作，被业内视为危机公关的紧急刹车。知情人士透露，3月飙车事件后，雷军团队连续召开7场安全会议。数据显示，SU7 Ultra车主中超60%为首次接触高性能车，部分人连ESP（车身稳定系统）关闭按钮都不认识就敢在公路飙车。
更关键的是法律风险。法律界人士指出，若车主使用全马力在公路超速引发重大事故，车企可能面临“教唆危险驾驶”的连带责任。此前某品牌就因类似案件被判承担30%赔偿责任。
四、行业对比：小米为何成众矢之的？
同为高性能车，法拉利、兰博基尼等品牌从未限制马力，但它们的用户群体截然不同：
超跑车主画像：平均驾龄12年，85%有赛道培训经历
小米SU7 Ultra车主：32%为25-30岁年轻人，驾龄3年以下占比41%
这种用户差异导致小米陷入两难：既要维护“性能旗舰”的招牌，又要防止新手“玩脱”。有工程师比喻：“这就像给小学生发狙击枪，不装保险栓谁敢？”
五、未来走向：性能车该不该戴镣铐？
撤回争议OTA后，小米可能调整策略：
分级解锁：参考摩托车驾照体系，分阶段释放动力
补偿方案：赠送赛道体验券或延长质保
购车提示：提前告知性能解锁条件
这场风波暴露出新能源时代的尖锐矛盾：当电机轻易突破物理极限，车企到底是该放开手脚让用户爽，还是戴上紧箍咒保平安？或许正如某业内人士所言：“真正的性能自由，从来不是油门踩到底那么简单。”
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