2025年的全球汽车行业，出现了一幅极其分裂的画面。 一边是中国的汽车出口量达到了832万辆，同比增长30%，连续三年稳坐世界第一的宝座。 另一边，是欧美日传统汽车巨头的财报上，一片刺眼的赤字。 美国的福特汽车，2025年净亏损82亿美元，折合人民币超过560亿。 欧洲的斯特兰蒂斯集团，更是计提了高达222亿欧元的转型支出，预计下半年亏损额在190亿至210亿欧元之间，换算成人民币超过1500亿。 一冷一热，差距之大，让人瞠目结舌。
海关总署的数据显示，2025年12月单月，中国就出口了99.4万辆汽车，同比暴涨73.2%。 全年832.4万辆的出口，带来了1424.6亿美元的出口金额。 这832万辆车里，有343万辆是新能源汽车，比前一年猛增了70%。 中国汽车不仅卖得多，卖得也越来越远。 墨西哥在2025年取代俄罗斯，成为中国汽车出口的第一大目的地，全年接收了62.52万辆中国汽车。 阿联酋、英国、巴西、比利时等地，中国车的销量也都在快速增长。
就在中国汽车扬帆出海的同一时间，那些我们耳熟能详的百年车企，却陷入了前所未有的困境。 福特汽车在2025年2月10日发布的财报显示，公司全年营收1873亿美元，看起来还不错，但净利润却是惊人的-82亿美元。 这是自2008年金融危机以来，福特亏损最严重的一年。 尤其糟糕的是第四季度，一个季度就亏掉了111亿美元。 福特自己解释，亏损主要来自三方面：一是为收缩电动车业务计提了195亿美元的特殊费用；二是关键铝材供应商的工厂发生火灾，导致成本激增；三是意外增加的关税支出，全年高达20亿美元。
斯特兰蒂斯的情况更惨烈。 这家由标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒合并而成的全球第四大汽车集团，在2025年2月6日突然宣布，因为要大幅收缩电动汽车业务，进行战略重组，一次性计提了222亿欧元的巨额费用。 消息一出，其股价在欧美市场暴跌近30%。 公司预计2025年下半年将亏损190亿至210亿欧元，并因此决定暂停2026年的股息发放。 斯特兰蒂斯的CEO安东尼奥·菲洛萨承认，公司高估了能源转型的速度，偏离了消费者的实际需求。
为什么会出现这样两极分化的局面？ 核心原因直接指向了电动化转型的成败。 许多海外车企在转型路上栽了跟头，投入了巨资却收效甚微。 一个被广泛引用的例子是大众集团旗下的保时捷。 据报道，保时捷犯了两个致命错误：一是不想依赖第三方，投入巨资自建充电网络，但因为销量有限，充电桩使用率极低，根本不划算；二是砸下重金试图自研电池并自建电池工厂，想摆脱对宁德时代等亚洲电池巨头的依赖，结果240亿投资几乎打了水漂，自研电池和生产线均告失败。
福特的电动车部门Ford Model e在2025年虽然营收增长了73%，达到67亿美元，但依然亏损了48亿美元。 为了止血，福特在2025年12月宣布战略调整，取消了部分大型电动汽车的生产计划，将更多资源转向混合动力车型。 通用汽车和斯特兰蒂斯也做出了类似的决定，纷纷推迟或砍掉纯电项目。 这些巨头面临一个共同难题：全球前十大动力电池厂几乎都集中在东亚，中日韩垄断了电池产能，导致欧美车企的电池成本居高不下，电动车价格缺乏竞争力，市场推广举步维艰。
与此同时，中国汽车凭借在电动化和智能化领域积累的优势，开始了全球范围内的市场挤压。 在中国本土市场，除了大众、丰田等少数品牌还能勉强维持份额，其他许多合资品牌和高端进口车的销量都在全面下滑。 中国品牌乘用车的国内市场占有率已经达到了69.5%。 中国市场变成了全球竞争最激烈的红海。
在海外，中国汽车更是全面出击。 在东盟、拉美、欧洲和中东，中国品牌与欧美日韩车企正面抢夺市场。 在燃油车领域，有奇瑞、长城这样的老牌劲旅；在电动车领域，比亚迪、上汽MG等品牌势头凶猛。 2025年，比亚迪的全球销量约为460万辆，历史上首次超过了福特汽车的439.5万辆。 中国新能源汽车在续航、智能座舱、驾驶辅助等方面的体验，往往比同价位的海外车型更具吸引力，形成了某种程度上的“降维打击”。
为了抵挡中国汽车的冲击，欧美国家祭出了贸易保护的大旗，实施了严格的关税限制。 福特CFO就明确指出，2025年公司承担的关税成本约为20亿美元。 这些壁垒在短期内确实保护了本土市场，延缓了中国汽车进入欧美核心市场的时间。 有观点认为，如果不是这些关税，欧美市场可能早已被中国汽车攻破。 即便是目前看来还能稳住份额的丰田和大众，也被认为是贸易保护政策下的结果。
这场全球汽车业的大变局，数据是最直接的见证。 2025年，中国汽车全球总销量预计达到约2700万辆，将首次超越日本，登上全球销量第一的宝座。 而日本车企的合计销量预计维持在2500万辆左右。 从2022年日本车企销量还领先中国约800万辆，到2025年被反超，中国只用了三年时间。 一边是如火如荼的出海与登顶，另一边是断腕求生的减值与亏损，2025年的世界汽车地图，已经被彻底改写。
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